Лучшие автомобили из Германии
в интернете с 14 июля 1997

CITROEN на Международном автосалоне в Женеве: динамика и креативность, экологическая политика и новый уровень сервиса

Участие в 80-ом Международном Женевском автосалоне для компании CITROEN – это возможность в очередной раз продемонстрировать динамичность своего развития и креативность решений:

• после официальной презентации новой модели DS3, CITROEN продолжает развивать инновационную линейку DS и предлагает еще два концепткара этой линейки:
- DS3 Racing – это спортивная версия модели DS3, разработанная подразделением Citroen Racing
- DS High Rider – прообраз абсолютно новой модели линейки DS;

• Уже несколько лет участвуя в программе по снижению потребления топлива и уменьшению количества выхлопов, компания CITROEN представляет: - Концепт-кар C3 Picasso e-Hdi – это «экомобиль», демонстрирующий сразу несколько «дружелюбных экологии» приемов (система Stop&Start, роботизированная коробка передач, экологически чистые материалы, крыша с фотогальваническими элементами);
- C-ZERO – второй после Berlingo First полностью электрический автомобиль, разработанный CITROEN; - Survolt – концепт-кар, в котором сочетаются дерзкая внешность, утонченный дизайн и соответствие экологическим нормам. Он меняет все устоявшиеся представления о том, каким должен быть автомобиль;

• CITROEN совершенствует не только свои автомобили, но и качество обслуживания клиентов. Для них разработаны новые программы: - eTouch включает в себя широкий спектр услуг, в том числе: аварийный вызов и телефонные консультации, которые доступны благодаря специальной SIM –карте, а также виртуальная сервисная книжка и доступная через Интернет услуга «еcodriving»;
- WiFi on board – теперь пассажир любой модели CITROEN может подключаться к Интернету не выходя из машины, превращая тем самым каждую поездку в удовольствие.

SURVOLT: яркий , нарушающий все запреты, заряженный энергией!

Модель Survolt – еще более прогрессивная, не похожая на другие и меняющая все представления разработка CITROEN в сфере электромобилей. Прообразом электрической модели CITROEN стал концепт-кар Revolte, представленный на автосалоне во Франкфурте в прошлом году. Survolt идет вразрез с привычными представлениями и предлагает совершенно новое видение автомобиля будущего. Survolt – это идеальное сочетание яркой внешности и ультра-модного дизайна с достойными динамическими характеристиками. Дерзость задумки состоит в том, что при впечатляющих динамических показателях под капотом автомобиля находится электродвигатель.
Стремление превзойти ожидания, сделать еще один шаг на пути к совершенству, не бояться смелых решений и все время создавать что-то новое, - все эти качества заложены в марке CITROEN. Перевернуть привычные представления, отказаться от банальных решений, стать примером для остальных и постоянно удивлять публику - однажды выбрав такой путь, CITROEN по прежнему верен себе. Все 90 лет своего существования Марка находится в непрерывном поиске инновационных решений, разрушая устоявшиеся стереотипы своей эпохи. Survolt дарит новое представление об автомобиле. Объединяя в себе яркую внешность и стремление быть первым на дороге, этот автомобиль является более спортивной и мужественной версией концепта Revolte, его еще более органичным продолжением.

CITROEN DS: все только начинается

В феврале 2009 года компания CITROEN сообщила важную для автомобильного мира новость, анонсировав рождение инновационной модельной линейки DS. Ее появление ознаменовало новый этап в истории марки, основополагающая концепция которой заложена в слогане «Creative Technologie». Бескомпромиссная и смелая, линейка DS – это удовольствие от вождения, утонченные линии и новый взгляд на современный автомобиль. После успешной презентации модели DS3, CITROEN представляет два новых концепт-кара - DS3 Racing и DS High Rider.

DS3 RACING: автомобиль со спортивным характером

Имя CITROEN уже сейчас вписано в историю автомобильного спорта золотыми буквами: компания является пятикратным Чемпионом мира в классификации Конструкторов в классе WRC, а пилот Себастьян Лоэб и штурман Даниэль Элена обладателями 6 Чемпионских титулов. Очередной вехой в автоспортивной истории Марки станет появление в ее модельном ряду новой модели - Citroen DS3 Racing. Инженеры спортивного подразделения Citroen Racing взяли за основу уже существующую модель и адаптировали ее к условиям и требованиям спортивной езды.
Концепт-кар на 100% является спортивным автомобилем. Как и любое другое детище Citroen Racing, спортивный DS3 отличают карбоновые вставки и специальное оборудование, которое необходимо для активной езды. Под капотом новинки разработанный Citroen Racing 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 200 л.с. Особое внимание инженерное бюро Citroen Racing уделило доработке шасси и ходовой части автомобиля. Основной задачей инженеров стало стремление усилить эмоции водителя за рулем и обеспечить четкий контроль над дорогой.

DS HIGH RIDER: динамизм, компактность, эксклюзивность

Citroen делает следующий шаг к формированию будущего линейки DS и представляет концепт-кар DS HIGH-RIDER. Современный взгляд на динамику предполагает компактность в качестве основной ценности и открывает путь к еще более ярким ощущениям, новым переживаниям и особому удовольствию от вождения. Технологическое новаторство концепт-кара заключается в дизель-электрическом силовом агрегате Full Hybrid.
Не отказываясь от очарования традиционных купе, CITROEN предлагает по-новому взглянуть на отражение динамики во внешности автомобиля. В этой модели, обличенной в новую форму – ненавязчивую, неагрессивную и подчеркнуто современную - однозначно читаются динамичность и обещание увлекательной езды.

CITROEN: активное участие в решении экологических проблем

Уже несколько лет придерживаясь политики, направленной на снижение потребления топлива и уменьшение количества выхлопов, компания CITROEN по праву считается одним из лидеров автомобильного рынка по вовлеченности в решение проблем экологии:
- 1/3 от всех продаваемых компанией автомобилей выделяют не более 120 гр CO2 на 1 км пути;
- 42 % продаваемых Маркой автомобилей имеют уровень выбросов CO2 не более 130 гр на 1 км;
- Разработаны специальные версии моделей C3 и DS3 с минимальным количеством выбросов CO2 - 99 гр/км;
- С 2010 года компания приступает к широкому применению системы Stop&Start второго поколения;
- В 2011 году компания планирует запуск новой модели DS5 Full Hybrid.
В модельном ряду Марки широко представлены автомобили, отличающиеся щадящим отношением к окружающей среде. Более того, самые «экологически дружественные» модели CITROEN получили специальное обозначение Airdream®.

C3 PICASSO e-HDi: новый подход к политике долговременного развития

CITROEN запускает новую гамму продуктов под именем e-HDi. Это обозначение будет применяться по отношению к автомобилям с применением инновационных технологий, в том числе микро-гибридной системы Stop&Start нового поколения. Данная технология обеспечивает экономичность двигателя и снижение количества выбросов CO2, благодаря частичному восстановлению заряда в батареях во время торможения и замедления автомобиля – и все это без ущерба для комфорта водителя и пассажиров. Имея под капотом 1,6-литровый турбодизельный двигатель HDi, демонстрационная модель C3 Picasso e-HDI оснащена системой Stop&Start второго поколения, а также роботизированной механической коробкой передач.
Кроме того, в CITROEN C3 Picasso e-HDI воплощены все самые прогрессивные разработки компании в рамках программы долговременного развития:
- крыша из поликарбоната имеет 70 фотогальванических элементов общей мощностью 160 Вт. Это позволяет перезаряжать батареи и реже использовать генератор переменного тока, что в свою очередь приводит к снижению потребления топлива;
- при создании автомобиля пользовались экологически чистые материалы, доля которых составила почти 20 %. Из такого рода материалов, выполнены коврики в салоне, обшивка сидений, колесные колпаки и даже топливный бак. Компания CITROEN задалась целью к 2011 году прийти к использованию 20 % экологически чистых материалов в конструкции каждой новой модели.

C-ZERO: 100 % электрический

НУЛЕВОЙ уровень потребления бензина, НУЛЕВОЙ уровень выбросов CO2, НУЛЕВОЙ уровень шума! Компания CITROEN выводит на рынок нового представителя компактных 100% электрических автомобилей - модель C-ZERO. Задуманная как удобная и практичная городская машина, C-ZERO призван максимально облегчить передвижение по городу, благодаря компактным габаритам, быстрой подзарядке батарей и высокому запасу хода, позволяющему свободно передвигаться по городу в течение целого дня, - и все это в полной тишине, которая заставит вас позабыть о городской суматохе и шумных улицах. Компания CITROEN воплотила в этом проекте максимум креативности и высоких технологий, чтобы уже сегодня удовлетворить потребности завтрашнего дня!
Имея в активе продаж более 5 500 электромобилей CITROEN обладает в этой сфере бесценным опытом и имеет все предпосылки к тому, чтобы стать лидером этого развивающегося стремительными темпами и нацеленного на будущее сегмента автомобильного рынка.
CITROEN C-ZERO, который поступит в продажу в конце 2010 года, станет второй полностью электрической моделью Марки после спроектированного вместе с компанией Venturi автомобиля Berlingo First Electrique.
Одновременно с запуском модели C-ZERO, компания CITROEN предложит новую услугу, облегчающую эксплуатацию автомобиля завтрашнего дня. Так, все клиенты CITROEN, зарегистрировавшиеся на сайте и получившие специальный номер, будут иметь возможность максимально упростить свое передвижение по городу, пользуясь всей гаммой продукции CITROEN. Жители крупных городов после простого клика мышкой или телефонного звонка смогут получить в свое распоряжение автомобиль CITROEN – непосредственно к месту вызова. Уже сейчас вступили в действие специальные программы для корпоративных клиентов Business LLD.
Ближе к концу года всем французским, а затем и европейским клиентам CITROEN будет предложен расширенный спектр услуг, позволяющий максимально упростить и разнообразить поездки за рулем, включая предоставление электромобиля. Таким образом, компания CITROEN делает все для своих клиентов, чтобы любая поездка стала максимально приятной.

CitrOEN: новый уровень сервиса

Слоган «Crеative Technologie», провозглашенный CITROEN год назад, находит свое воплощение не только в обновлении модельного ряда, но и в расширении спектра услуг для клиентов.

eTouch:широкий выбор опций «на борту» автомобиля

eTouch – это новая сервисная услуга CITROEN, которая будет предложена европейским клиентам практически для всех моделей Марки в течение 2010 года. Новое предложение будет среди прочего включать возможность аварийного вызова, телефонные консультации, которые доступны благодаря специальной SIM-карте, а также виртуальную сервисную книжку и Интренет-услугу «еcodriving».
При этом звонки через систему eTouch будут выполняться в совершенно автономном режиме, ведь eTouch имеет собственный модуль GPS и отдельную SIM-карту, которая не требует специального подключения и не ограничена по длительности звонков. Автомобили будут оснащены особыми кнопками:
- «SOS» - для аварийного вызова (сигнал может посылаться автоматически в случае ДТП)
- «Двойной шеврон» - для телефонных консультаций. Обе эти услуги совершенно бесплатны и доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
Появление системы eTouch сделает доступной и удобной целую гамму новых услуг CITROEN – и все это, не выходя из автомобиля.

WiFi on board: АВТОмобильный Интернет

Компания CITROEN разработала новую систему подключения к сети Internet прямо из салона автомобиля. Благодаря пакету WiFi on board каждый пассажир сможет подключиться к сети Интернет, не выходя из машины. Предлагаемая в качестве опции, без абонентской платы, эта система обеспечивает беспроводное подключение к Интернет через SIM-карту со специальным Интернет-портом 3G/3G+. При этом оператора подключения клиент выбирает самостоятельно. Благодаря WiFi on board, пассажиры автомобилей CITROEN смогут пользоваться Глобальной сетью во время поездки, не теряя драгоценного времени даже в пути.

40-летие Citroen SM: «CRЕATIVE TECHNOLOGIE», опережая эпоху

Участие в 80-ом Автосалоне в Женеве – это событие особой значимости для марки CITROEN. Ведь ровно 40 лет назад – 11 марта 1970 года на этом автошоу состоялась мировая премьера легендарной модели SM – одного из самых популярных автомобилей класса GT, который впоследствии стал «королем» дорог, благодаря своим выдающимся динамическим показателям и легкости в управлении при любых дорожных условиях. И 40 лет спустя, философия «Crеative Technologie» не утратила своей актуальности.

Автор: Zypresse. По материалам AUTOMOBILES Citroën
© www.dailycars.ru

Другие новости в архиве

Формы автомобилей будущего: концепт-кар Opel Flextreme GT/E

На 80-м Международном Автосалоне в Женеве Opel впервые продемонстрирует концепт-кар Flextreme GT/E, призванный упрочить репутацию бренда как лидера в области «зеленых» технологий. Автомобиль, сконструированный с немецкой точностью, обладает экспрессивным дизайном и высокоэффективными решениями, направленными на охрану окружающей среды.

В соответствии со стратегией Opel - стремиться к уменьшению зависимости от топлива, получаемого из ископаемых углеводородов - в конструкции концепт-кара важнейшую роль играет электричество. Flextreme GT/E, длина которого равна 4,7 м, демонстрирует, каким образом система E-REV, увеличивающая пробег электромобилей без подзарядки, может использоваться при разработке моделей «среднего» или «большого» размерного класса (также, как и компактных автомобилей, подобных новому Opel Ampera). Эту стратегию специалисты Opel называют «e-mobility unlimited» («неограниченная мобильность за счет электроэнергии»).

Адаптируя высокоэффективный силовой агрегат E-REV к автомобилям любого из рыночных сегментов, Opel устраняет ограничения, накладываемые использованием только батарей. Концепт-кар Flextreme GT/E доказывает, что для удовольствия от вождения в стиле Opel - при нулевом выбросе в атмосферу двуокиси углерода - размер не имеет значения.
Кроме того, функциональный дизайн позволяет Flextreme GT/E достигать запланированной величины коэффициента аэродинамического сопротивления - всего 0,22. Благодаря этому максимальная скорость автомобиля превышает 200 км/ч, экономно расходуется электроэнергия, и, следовательно, возрастает пробег без подзарядки. Неповторимый облик концепт-кару придают такие элементы дизайна, как низкий и широкий кузов, передние и задние блоки фар/фонарей в форме крыльев, оригинальная форма передней части автомобиля и радиаторной решетки, плавные «струящиеся» линии задних (С) стоек крыши и скульптурные, атлетические формы кузовных панелей.

«Flextreme GT/E показывает, в какие формы будет воплощены будущие продукты Opel», - говорит Фрэнк Вебер (Frank Weber), вице-президент по корпоративному планированию. - «Мощный, эмоциональный и очень эффективный, этот концепт-кар иллюстрирует стратегию, которую мы будем использовать при разработке всех наших будущих автомобилей: больших и малых, принадлежащих ко всем рыночным сегментам».

Дизайн: эффективные решения, эмоциональный стиль

Низкий кузов Flextreme GT/E с пропорциями, напоминающими купе, призван исследовать потенциальные возможности такого дизайна в развитии нового стилистического языка Opel - в котором скульптурное мастерство соединяется с немецкой точностью - в рамках форм, оптимизирующих аэродинамические характеристики.

Для лаконичного стиля передней части автомобиля характерна низкая линия капота и расширенная передняя секция кузова, «зажатая» между типичными для Opel блоками фар/фонарей в форме крыльев (в их конструкции использованы светодиоды). Блоки фар/фонарей глубоко врезаны в передние крылья и заходят за контуры капота. Новая радиаторная решетка в форме трапеции выглядит изящной, но прочной. Броские хромированные планки в форме крыльев украшены крупной эмблемой Opel, которая повторяется и в оформлении электрического разъема, используемого для подзарядки аккумуляторных батарей Flextreme GT/E.

Верхняя секция радиаторной решетки направляет поток воздуха для охлаждения моторного отсека, а нижняя секция закрыта прозрачной панелью. Отсутствие дополнительных воздухозаборников позволяет продлить вниз передний бампер, чтобы улучшить аэродинамику концепт-кара. Благодаря такой конструкции передней части кузова Flextreme GT/E удовлетворяет требованиям (которым еще предстоит вступить в силу) к защите пешеходов.
Скульптурный капот украшает «фирменный» элемент дизайна Opel - центральная складка. По обеим сторонам капота тянутся узкие продольные вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает в моторный отсек. Мощные крылья и колесные арки плавно изгибаются, переходя в боковины кузова.

При взгляде сбоку концепт отличается необычными укороченными задними (С) стойками крыши. «Струящиеся» линии силуэта позволяют продлить остекление назад, что, в сочетании с арочным изгибом крыши, подчеркивает плавность обводов Flextreme GT/E. Динамичный характер автомобиля также подчеркивает «фирменный» стилистический мотив Opel - «лезвие», для которого найдено свежее воплощение. Теперь эту форму имеет стремительная линия (полученная методом штамповки), которая тянется от основания С-стоек к нижней части передних крыльев.

Доступ в салон облегчают задние двери, открывающиеся против хода движения. Такие двери, получившие название Opel FlexDoor, ранее можно было видеть на однообъемной модели Meriva нового поколения. Теперь они адаптированы к кузову концепт-кара. Чтобы сохранить лаконичный внешний вид автомобиля, все дверные рукоятки заменены на световые датчики. Сигналы этих датчиков разблокируют замки дверей, когда датчик закрывает рука водителя или пассажира. Чтобы уменьшить завихрения воздушных потоков во время движения, наружные зеркала заднего вида также отсутствуют. Их заменяет маленькие видеокамеры, встроенные в основания передних (А) стоек крыши.

Что касается дизайна задней части кузова, то здесь доминирует эффектная средняя линия, охватывающая рельефные колесные арки - это усиливает впечатление, что Flextreme GT/E - широкий автомобиль, как бы прижатый к дороге. Сходство с купе создают круто наклоненная задняя подъемная дверь, на которой размещены блоки светодиодных задних фонарей. Эти блоки имеют формы крыльев, гармонируя с похожими блоками передних фар/фонарей. Так же, как и на Insignia Sports Tourer, задняя подъемная дверь «охватывает» углы кузова, облегчая доступ к багажному отделению. Заглубленное стекло задней двери слегка изогнуто для оптимальной аэродинамики Flextreme GT/E.

В центре крыши находится стеклянная панель, степень прозрачности которой может изменяться, позволяя солнечным лучам наполнять салон светом и теплом в холодные зимние дни или затемняя интерьер, чтобы он не перегревался летом. На задней кромке крыши находится отверстие воздуховода, осуществляющего дополнительное охлаждение аккумуляторной батареи и электронных компонентов силового агрегата.

Управление воздушными потоками и минимизация массы автомобиля

Дизайн Flextreme GT/E - это гармоничный синтез экспрессивного стиля и оптимальных конструктивных решений. Небольшая площадь фронтальной проекции, малая высота крыши (1308 мм) и плоская поверхность днища кузова - все это позволяет автомобилю «раздвигать» перед собой воздух, сводя к минимуму завихрения воздушных потоков.

Для того чтобы эффективно управлять потоками воздуха, был предпринят ряд мер. На автомобиль установлены относительно узкие колеса (21", из легкого сплава), которые снижают аэродинамическое сопротивление, а также шины 195/45 с низким сопротивлением качению. Декоративные накладки простой формы, установленные заподлицо с кузовом, также уменьшают турбулентность.

Передние воздухозаборники имеют минимально допустимые размеры, что улучшает распределение воздушных потоков вокруг «носа» автомобиля. Пластины, закрывающие днище кузова, в задней части загибаются вверх (создавая эффект трубки Вентури). Это также уменьшает аэродинамическое сопротивление.

Кроме того, Flextreme GT/E использует возможности, которые дает активное изменение форм кузова. Например, при скорости движения свыше 50 км/ч из прорезей воздуховодов (которые находятся позади каждого из задних колес) выдвигаются вертикальные пластины, которые располагаются вдоль кузова. Эти боковые спойлеры, длина которых равна 350 мм, управляют воздушными потоками, на высокой скорости огибающими задние углы кузова. Это способствует уменьшению турбулентности.

К мерам, направленным на снижение массы кузова, относится: использование легких кузовных панелей (из композитного материала на основе углепластика), стекол из поликарбоната и несущих элементов из алюминиевых сплавов. По сравнению с обычными материалами они обеспечивают уменьшение массы на 40%, тем самым способствуя снижению топливной экономичности и увеличивая величину пробега автомобиля без подзарядки батарей.

Инновационный силовой агрегат

В конструкции Flextreme GT/E использован революционный силовой агрегат E-REV, разработанный GM и уже примененный для Opel Ampera. Концепт демонстрирует гибкость этого решения - то есть, возможность его реализации на более крупном, чем Ampera, автомобиле «среднего» класса.

Несмотря на увеличенные габариты и максимальную скорость, превышающую 200 км/ч, Flextreme GT/E сконструирован так, что его характеристики сопоставимы с характеристиками Ampera. Пробег автомобиля на энергии, запасенной в батареях (при нулевом выбросе СО2 в атмосферу), равен 60 км, а общий пробег превышает 500 км. Средний расход топлива по предварительным оценкам составляет 1,6 л/100 км, а уровень выброса СО2 - менее 40 г/км.

В отличие от гибридных автомобилей, колеса Flextreme GT/E всегда приводятся в движение электрической энергией. Для обычных поездок на расстояние до 60 км эта энергия поступает от блока литиево-ионных батарей. Этот блок, имеющий Т-образную форму, расположен под полом и задним сиденьем.

Однако Flextreme GT/E отличается и от электромобилей, единственной «движущей силой» которых служат батареи, избавляя своих владельцев от беспокойства, связанного с тем, что электроэнергии может не хватить для дальней поездки. Достаточно включить маленький бензиновый двигатель/генератор, чтобы, если энергия батарей исчерпана, обеспечить электричество для привода колес. В этом случае пробег Flextreme GT/E увеличивается более чем до 500 км: до того момента, когда понадобится подключить батареи к сети для подзарядки или долить топливо в бак.

Электромотор развивает крутящий момент 370 Н·м - солидная цифра! - обеспечивая автомобилю живой, динамичный характер и позволяя ему разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за девять секунд.

Концепт-кар Flextreme GT/E - еще один этап развития стратегии Opel в области электрификации автомобилей. Flextreme GT/E пополнит созданный в рамках этой стратегии широкий ряд продуктов: автомобилей, работающих на батареях; систем, увеличивающих величину пробега; гибридных силовых агрегатов; технологий изготовления топливных элементов и т.д.

Автор: Zypresse. По материалам Opel AG
© www.dailycars.ru
2 марта 2010 г.

Другие новости в архиве

Audi инвестирует в производство в Германии 7,3 миллиарда евро

С 2009 по 2012 годы фирма Audi намерена инвестировать в свои заводы в Германии 3,8 миллиарда евро. Так, 2,5 миллиарда евро будут вложены в головной завод предприятия в Ингольштадте, в частности, в центр по производству элементов трансмиссии и выхлопных систем, а также в мощности по выпуску наиболее массовых моделей Audi A3 и A4. Еще 1,3 миллиарда евро предназначены для завода в немецком городе Некарсульме, где будет построен новый испытательный стенд для автомобильных двигателей.

До 2012 года Audi планирует вложить в общее производство 7,3 миллиарда евро. Из этой суммы 5,9 миллиарда евро будут потрачены на производство новых моделей, усовершенствование классических двигателей и новые разработки в области гибридных и электрических двигателей.

До 2015 года компания намерена также увеличить число выпускаемых моделей с 34 до 42, а к началу 2011 года Audi выпустит на рынок первый собственный автомобиль с гибридным двигателем.

Компания Audi надеется, что миллиардные инвестиции послужат основой для дальнейшего роста предприятия, что, в свою очередь, поможет фирме в ближайшие пять лет занять ведущие позиции на мировом авторынке, оставив позади конкурентов - BMW и Mercedes, пишет агентство dpa.

Автор: По материалам DW.
© www.dailycars.ru
7 января 2010 г.

Другие новости в архиве

Mercedes-Benz SLS AMG: чарующая сила высоких технологий

Автомобиль Mercedes-Benz SLS AMG обладает необычайно мощной притягательностью и демонстрирует возможности наиболее передовых технологий. Суперкар впечатляет своим пуристическим дизайном, последовательным использованием облегчённых конструкций и превосходной динамикой. При этом он замечательно приспособлен к повседневной эксплуатации и отличается образцовой безопасностью, столь свойственной автомобилям Mercedes-Benz.

Новое спортивное детище специалистов Mercedes-Benz и AMG завораживает своим уникальным техническим исполнением: несущий кузов с алюминиевым подрамником и дверьми типа «крыло чайки»; средне-моторное расположение двигателя AMG V8 со смещением к передней оси мощностью 420 кВт/571 л. с. с рабочим объёмом 6,3 л, крутящим моментом 650 Н•м и смазочной системой с сухим картером; семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и разнесённой компоновкой агрегатов привода; спортивная подвеска на двойных поперечных рычагах из алюминия; снаряжённая масса в 1620 кг по стандарту DIN.

Подобный технологический пакет – это залог динамики высочайшего уровня. Подлинно спортивная концепция данного автомобиля подчёркивается также идеальным распределением веса между передней и задней осью в соотношении 47 к 53 процентам и низко расположенным центром тяжести. С нуля до 100 км/ч суперкар разгоняется за 3,8 с, а его максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 317 км/ч. Расход топлива, составляющий в смешанном цикле 13,2 л на 100 км пути, делает его самым экономичным среди конкурентов.

«Новейший суперкар SLS AMG заставит учащённо биться сердца всех истинных поклонников автоспорта. SLS AMG в равной степени окрыляет обе марки – Mercedes-Benz и AMG, он несомненно станет одним из самых желанных спорткаров нашей эпохи», считает д-р Дитер Цетше, Председатель правления концерна Daimler AG и руководитель подразделения Mercedes-Benz Cars.

Оригинальный дизайн новейшего Mercedes-Benz SLS AMG завораживает своей страстной спортивностью и по-новому воспроизводит захватывающий облик спорткара Mercedes-Benz 300 SL, ставшего одним из наиболее выдающихся примером дизайна марки Mercedes-Benz. Лишённый компромиссов дизайн новейшего SLS AMG отражает принцип создания современных спорткаров: почти двухметровый капот, плоская, смещенная назад кабина водителя и короткая задняя часть кузова с выдвижным антикрылом являются таким же выражением динамики, как и длинная колёсная база, широкая колея и крупные колёса. Короткие свесы в той же мере определяют пропорции автомобиля, что и сама концепция суперкара, предусматривающая глубокое и сдвинутое назад передне-среднее расположение двигателя и разнесённую компоновку агрегатов привода – коробки передач с двойным сцеплением. Изюминкой дизайна, без сомнения, стали двери типа «крыло чайки», уникальные для данного сегмента и придающие автомобилю SLS AMG неповторимое очарование.

Однако не только двери типа «крыло чайки» напоминают знаменитый Mercedes-Benz 300 SL. Характерная широкая решётка радиатора с большой звездой Mercedes-Benz и крыловидным поперечным «плавником» также вызывают в памяти облик легенды автоспорта. Трёхмерная выразительная передняя часть кузова с устремляющимся книзу, заострённым и с боков как бы поджатым передним бампером вызывает ощущение необычайной устойчивости автомобиля на дороге. Очень внушительно выглядят шесть крупных воздухозаборных отверстий и далеко заходящие на бока, вертикально ориентированные фары с эффектной игрой света внутри: в центре расположены биксеноновые фары ближнего света, поверх них находятся два светодиодных указателя поворота, а внизу – дневные ходовые огни на светодиодах.

Сходство с самолётами прослеживается, в частности, на примере звезды Mercedes-Benz, которая помещена в своего рода тубус, в профиль напоминающий воздухозаборник реактивного двигателя. А также на примере удлинённого капота: чем дальше вперёд скользит взгляд зрителя, тем стремительнее кажется изгиб капота. Аналогичное визуальное впечатление производят четыре «плавника» цвета «Silver Shadow», украшающие обе воздуховыпускные решётки на конце капота. Такие характерные больше для авиации линии визуально подчёркивают скорость проносящегося мимо воздуха, что придаёт автомобилю SLS AMG необыкновенно динамичный облик даже в состоянии покоя.

«Плавники» на капоте повторяются и на боковинах автомобиля: настоящий знаток сразу узнает в этом характерный элемент дизайна спорткара 300 SL. Недвусмысленный намёк на мощный атмосферный двигатель V8 – это шильдик «6.3», расположенный между «плавниками». Боковое воздуховыпускное отверстие подчеркивает выразительную линию, которая вместе с выпуклостями боковой части кузова и напряжёнными поверхностями формирует образец элегантности, излучающей мощь. Неповторимое и чрезвычайно привлекательное компактное пассажирское отделение, благодаря высоким бортам, плоским боковым стёклам и лобовому стеклу, вызывает ощущение, будто находишься внутри забрала. Особый динамизм придаёт наклонённая вперёд В-стойка, изящным изгибом переходящая к заднему стеклу.

При взгляде на автомобиль сбоку, сразу обращаешь внимание на выразительную плечевую линию спорткара SLS, протянувшуюся вдоль всего корпуса. В мощные расширенные колёсные арки вписаны выразительные легкосплавные диски: 19-дюймовые впереди и 20-дюймовые сзади. Любой из трёх доступных вариантов колёс позволит разглядеть большие композитные диски мощной тормозной системы AMG. Если смотреть на автомобиль сверху, то можно увидеть, как сплошная линия, идущая от области фар головного света, тянется вдоль «мускулистого плеча» в направлении заднего края кузова. Тот же дизайнерский приём повторяется и на капоте, откуда глаз зрителя следует за выразительным контуром, который проходит по крыше между распахивающимися кверху дверями и спускается к третьему фонарю стоп-сигнала.

Динамизм и мощь излучает также и задняя часть кузова автомобиля SLS: плоская торцевая задняя дверь в сочетании с выразительной плечевой линией автомобиля вызывает ощущение ширины, а плоские задние фонари с горизонтально расположенными светодиодами притягивают взгляд. Светодиодные элементы крыловидной формы формируют самобытный и завораживающий ночной дизайн автомобиля. Глубоко посаженные и расположенные по центру, как у болида «Формулы-1», светодиоды служат как противотуманные задние фонари и огни заднего хода. Навеян автоспортом и чёрный диффузор с двумя выхлопными патрубками спортивной выхлопной системы. Сильная скошенность заднего спойлера книзу открывает взору задние колёса, придавая спорткару вид настоящего повелителя дорог. В заднюю торцевую дверь встроено антикрыло, которое автоматически выдвигается по достижении скоростного рубежа в 120 км/ч и обеспечивает отличную устойчивость при движении на высоких скоростях.

Палитра вариантов лакокрасочного покрытия для автомобиля SLS насчитывает девять эксклюзивных оттенков. Гвоздём цветовой программы призвано стать уникальное лакокрасочное покрытие «AMG Alubeam серебро»: благодаря новому и больше ни у кого не встречающемуся методу, окраска кузова сверкает, словно жидкий металл. Краска облегает кузов наподобие металлической кожи, подчёркивая восхитительные линии в дизайне спорткара гораздо сильнее, чем это смогло бы сделать любое другое лакокрасочное покрытие, и при определённых углах активизируя игру отражённого света. Такой эффект стал возможен только за счёт применения тонких пигментов – размером от 30 до 50 нанометров.

Не менее привлекательны и оба матовых варианта окраски кузова – «designo magno серый алланит» и «AMG magno серый сильванит».

Подняв дверь-«крыло» автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG и усевшись на одно из его спортивных сидений, оказываешься в салоне совершенно необычайного вида. При разработке интерьера дизайнеры Mercedes-Benz черпали своё вдохновение в авиастроении: здесь сразу же возникают ассоциации с кабиной лётчика. Тон задаёт панель приборов с мощным крыловидным профилем, визуально делающим салон шире. Вентиляционные дефлекторы, эффектно встроенные в панель приборов и окрашенные путём гальванизации в цвет «Silver Shadow», оснащены регулируемым крестовидным соплом, по форме напоминающим сопла реактивных двигателей. Даже приборная панель со светодиодной стрелкой и двумя круглыми циферблатами с белой подсветкой выполнена в металлическом тоне «Silver Shadow». Серебристые циферблаты снабжены красными стрелками и шкалой на 360 км/ч. Центральным элементом кокпита является мультимедийная система COMAND APS с 7-дюймовым дисплеем, располагающимся между двумя средними вентиляционными дефлекторами.

Авиационную тему в оформлении кокпита развивает вытянутая центральная консоль, выполненная из матированного металла. В неё со смещением в сторону водителя встроен, среди прочего, центральный блок управления AMG DRIVE UNIT, предоставляющий пилоту болида SLS массу индивидуальных настроек. Управление спортивной семиступенчатой коробкой передач AMG SPEEDSHIFT DCT осуществляется с помощью селектора E-SELECT, дизайн которого напоминает регулятор тяги реактивного самолёта. Все элементы управления выполнены из настоящего металла со сверкающей поверхностью «Silver Shadow».

Вогнутые поверхности облицовки дверей, высокие борта и мощные пороги усиливают ощущение, что находишься в кабине самолёта, и одновременно вызывают ощущение эргономичности, свойственной гоночным автомобилям. Такие изысканные материалы, как кожа наппа, настоящий металл и доступные на заказ декоративные детали из настоящего карбона подчёркивают высокую долю ручной работы в оформлении интерьера автомобиля SLS и демонстрируют любовь специалистов марки к деталям. Для индивидуального оформления предлагаются пять различных цветов кожи designo на выбор: чёрный, классический красный, песочный, фарфоровый и светло-коричневый.

Несмотря на низкое (369 мм над землёй), типично спортивное расположение сидений, высоко распахивающиеся двери позволяют удобно садиться и выходить из автомобиля. При разработке конструкции особое внимание уделялось максимальному углу раскрытия дверей – он достигает 70 градусов. Не менее важный параметр – расстояние между открытой дверью и дорогой, которое составляет 1,5 м. А высота сквозного прохода на участке между открытой дверью и верхним краем порога достигает немалых 1,08 м. При этом высота входа, измеряемая как расстояние от поверхности дороги до верхнего края порога, составляет небольшие 45 см. Не менее важным критерием удобства посадки и выхода из автомобиля является также лёгкость открывания дверей: благодаря двум газонаполненным амортизаторам, расположенным рядом с дверными шарнирами, открытие и закрытие дверей почти не требует усилий – даже при очень холодной погоде.

Двери типа «крыло чайки» занимают меньше места, чем обычные двери автомобилей с кузовом купе и в стандартном гараже могут быть открыты полностью. Для открытия двери изнутри предусмотрена ручка, выполненная в цвете «Silver Shadow». Ручка с полным захватом, интегрированная в подлокотник на облицовке двери, позволяет легко и удобно закрывать дверь. В отличной досягаемости на облицовке дверей также находятся клавиши для управления электростеклоподъёмниками, регулировки боковых зеркал и центральным замком. Решающее значение для простора в салоне имеет его ширина на уровне плеч (1483 мм) и на уровне локтей (1606 мм). В сочетании с достаточно большим расстоянием от подушки сиденья до потолка (990 мм) и большим пространством для ног водителя (1058 мм), появляются условия для глубокого и в то же время ненапряжённого сидячего положения. А почти вертикальный угол лобового стекла обеспечивает водителю и пассажиру отличный обзор.

Спинки спортивных сидений выполнены из магния – высокотехнологичного материала, отличающегося небольшим весом и высокой прочностью. Его применение существенно отразилось на уменьшении общей массы автомобиля и смещении вниз его центра тяжести. Спортивные сиденья имеют так называемую двухзонную подушку. Заметные боковые выступы, образующие внешнюю зону сидений и сделанные из более твёрдого пеноматериала, гарантируют оптимальную боковую поддержку, в то время как внутренние зоны и подушки, и спинки сиденья выполнены мягче, чтобы обеспечить комфорт при длительных переездах. При заказе системы запоминания параметров (опция), помимо рулевой колонки, с помощью электромоторов можно будет регулировать и сиденья – по длине, высоте подушки, наклону спинки и подушки, причём в памяти будет сохраняться до трёх индивидуальных конфигураций.

Четырёхступенчатая регулировка поясничной поддержки гарантирует позвоночнику эффективную опору, а регулируемые боковые выступы спинок сидений оптимизируют боковую поддержку при скоростном прохождении поворотов. Кроме того, частью серийной комплектации являются трёхступенчатый подогрев сидений, а также распознавание наличия пассажира или детского кресла на пассажирском сиденье.

Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и спортивной горизонтальной гофрировкой обтягиваются кожей designo, доступной в цветовых вариантах: классический красный, песочный и фарфоровый, а также в двухцветном исполнении. При выборе светло-коричневого варианта отделки интерьера натуральная кожа будет использоваться в сочетании с необычайно высококачественной плетёной кожей на центральных сегментах обивки сидений. В зависимости от выбранной цветовой комбинации дополнительную спортивность интерьеру будет придавать флюоресцирующая либо чёрная окантовка сидений.

Отделанное кожей рулевое колесо «Performance» с трёхспицевым дизайном, «сплющенным» внизу ободом диаметром 365 мм, подрулевыми переключателями и металлической вставкой подчёркивает эксклюзивный характер спорткара и гарантирует оптимальный контроль над автомобилем.

Салон спорткара SLS AMG впечатляет также наличием очень удобных отделений для хранения предметов, чтобы обеспечить комфортабельность повседневной эксплуатации автомобиля, столь характерную для штутгартской звёздной марки. В панель приборов на стороне переднего пассажира встроен перчаточный ящик объёмом 3,7 литра с отделением для хранения очков. Справа, рядом с селектором E-SELECT водитель и пассажир обнаружат небольшое вещевое отделение с 12-вольтовой розеткой либо пепельницей с прикуривателем. Подлокотник за центральной консолью служит не только опорой для управления контроллером системы COMAND: при нажатии кнопки подлокотник сдвинется в два приёма, обнажив под собой вещевой отсек. Там находится двойной подстаканник и база для телефона (опция). Для прочих предметов у задней стенки между сиденьями предусмотрена система отделений, а в пространстве для ног пассажира закреплена сетка. На спинках сидений расположены два неподвижных одёжных крючка, а сопряжённые с ними детали, что находятся на потолке, откидываются и снабжены силиконовой изоляцией. Под выключателем света вы найдёте переключатель для отпирания крышки багажника. Последняя также отпирается с помощью ключа зажигания. Объём багажника составляет 176 л.

Новейшая интерпретация легендарного «Мерседеса» с дверьми типа «крыло чайки» поступит на рынок весной 2010 года.

Автор: Zypresse. По материалам Daimler AG
© www.dailycars.ru
7 января 2010 г.

Другие новости в архиве

Volkswagen Up! Lite - самый экономичный четырехместный автомобиль в мире

Volkswagen устанавливает новые стандарты экономичности на мировом уровне своими экологически чистыми и высокотехнологичными двигателями TDI и TSI. Новая высота будет взята на проводящемся с 4 по 13 декабря автосалоне в Лос-Анджелесе (Los Angeles Auto Show): мировая премьера Up! Lite. Это прогрессивный, экономичный и продуманный до мельчайших деталей четырехместный автомобиль с гибридным двигателем. Средний расход топлива: 2,44 л/100 км! Ни один другой автомобиль не может с ним сравниться.

Благодаря концепции привода, состоящего из двигателя TDI (турбодизеля), электродвигателя и 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (DSG), а также оптимальным аэродинамическим характеристикам (коэффициент аэродинамического сопротивления CW составляет 0,237) Volkswagen уменьшает выбросы CO2 до сенсационно низкого показателя — 65 г/км). Таким образом, этот трехдверный концепт является самым экономичным и, учитывая общий баланс выбросов CO2, самым экологически чистым четырехместным автомобилем в мире. Благодаря своим техническим характеристикам и внешнему дизайну Up! Lite имеет все шансы стать образцом техники будущего. Скульптурная форма кузова, словно вылепленного из цельного куска алюминия, демонстрирует своими четкими линиями, насколько интересным может быть внешний вид автомобиля с доведенной до совершенства аэродинамикой.

Соответствующий высоким техническим требованиям автомобиль с 2-литровым двигателем мог бы применяться во всем мире. Весящий всего лишь 695 кг Volkswagen во многом базируется на компонентах планируемой к производству серии New Small Family, абсолютно новой серии автомобилей, которая уже в конце 2011 года появится на рынке некоторых стран. Концепт Up! Lite продолжает стратегию компании Volkswagen, заключающуюся в высокотехнологичности и обеспечении высочайшего качества автомобилей любого класса, благодаря которым прогресс становится ощутимым для каждого водителя. Концепция Up! Lite — это концепция многофункционального автомобиля, делающего езду по городским улицам, поездки по профессиональным нуждам и, конечно же, долгие путешествия значительно более удобными и экологичными.

Основным двигателем автомобиля Up! Lite является новый разработанный двухцилиндровый турбодизельный двигатель 0,8 TDI мощностью 38 кВт/51 л. с. Кроме того, разработанный в качестве импульсного пускового модуля (комбинации стартера, генератора и электропривода) электродвигатель (10 кВт) обеспечивает снятие нагрузки с двигателя TDI, дополнительную тягу (наддув) и восстановление кинетической энергии (рекуперацию). В фазах наддува - например, при обгонах на больших скоростях - суммарная мощность двигателя TDI и электродвигателя составляет 48 кВт/65 л. с. Впрочем, концепция примененного в Up! Lite двигателя TDI уже использовалась ранее в концепте автомобиля L1, представленном компанией Volkswagen в сентябре на автосалоне IAA во Франкфурте.

Гибридный двигатель Up! Lite сконструирован таким образом, что концепт в двух фазах эксплуатации может полностью обходиться без двигателя TDI. Первая фаза: движение по инерции («на парусах»), активируемое отпусканием педали газа (автомобиль движется, двигатель TDI отключен). Вторая фаза: на малых расстояниях — например, в районах жилой застройки - электродвигатель способен самостоятельно приводить Up! Lite в движение. В этом случае необходимая энергия обеспечивается литиево-ионной аккумуляторной батареей. Поскольку возможен привод только от электродвигателя, данная конфигурация относится к категории полногибридных. Переключение при этом осуществляется с помощью 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (DSG). Кроме того, этот Volkswagen может оборудоваться системой «старт-стоп».

Разумеется, в Up! Lite есть всё, что нужно для комфортабельности и безопасности автомобиля. Имеются система стабилизации курсовой устойчивости ESP, подушки безопасности, место для установки самых современных информационных систем и систем управления. Кузов автомобиля состоит из высокоинновационного алюминия, стали и углеводородных материалов, которые обеспечивают безопасность пассажирам и водителю. Новый концепт Volkswagen развивает скорость 160 км/ч и разгоняется за достойные уважения 12,5 секунды до 100 км/ч.

Up! Lite в целом является «парадным» образцом инновационного инженерного искусства с клеймом "Made in Germany". Впрочем, не только в отношении экономичности двигателя и облегченной конструкции кузова. Вот несколько примеров: решетка радиатора автоматически открывается и закрывается в зависимости от потребности двигателя в охлаждении (активное управление температурным режимом); вместо классического зеркала заднего вида его функции более оптимально и с обеспечением лучшей аэродинамики выполняют три видеокамеры; при парковке автомобиля в летний сезон обеспечивается целенаправленный отвод теплого воздуха наружу (пассивная парковочная вентиляция); оптимизированная функция посадки Easy-Entry обеспечивает очень удобную посадку в автомобиль и выход из него; сиденье водителя и переднее сиденье пассажира автоматически выравниваются по высоте при регулировке их положения в продольном направлении; спинка заднего сиденья деблокируется при ее раскладывании всего лишь откидыванием задних подголовников (Easy Switch); управление настройкой параметров автомобиля (в частности параметров вентиляции, связи с Интернетом, телефонной связи, системы MP3, видеосистемы, телефона, бортового компьютера, радио) осуществляется централизованно, на «интуитивном» уровне, с помощью сенсорного экрана с датчиками движения.

Даже самый инновационный автомобиль для обеспечения подлинного удовольствия должен иметь привлекательный внешний вид. Вид окрашенного в светло-голубой цвет металлик Up! Lite действительно доставляет удовольствие. Up! Lite, автомобиль длиной 3,84 м, высотой 1,4 м и шириной 1,60 м, выглядит футуристически, вызывающе и независимо. Он словно целиком отлит из металла. По сравнению с выставлявшимся в 2009 году на международном автомобильном салоне (IAA) во Франкфурте концептом E-Up! он, с одной стороны, имеет более плоскую форму, но, с другой стороны, из-за возросших требований к аэродинамическим характеристикам обладает большей длиной, почти сравнившись в этом отношении с Polo (3,98 м).

Его дизайн подчеркивает, что это компактный автомобиль с экономичным двигателем и прогрессивной концепцией. При этом Up! Lite похож в задней части на спортивный хэтчбек высокого класса. Поэтому его широкие боковые части вызывают в памяти облик Scirocco. Кроме того, внешний вид задней части в преобладающей мере определяется крупной застекленной поверхностью задней двери, светодиодными задними огнями и встроенными в бамперы задними противотуманными огнями (С-образной формы) в типичном стиле Up!.

В переднем бампере аналогично этим огням расположены противотуманные фары. Силуэт автомобиля четкий, обращает на себя внимание гладкость поверхностей. Кроме верхней «линии торнадо», брызговиков и включенной в них соединительной линии нет никаких кромок. Боковые камеры вместо наружных зеркал производят впечатление закрылков на несущих плоскостях транспортного самолета. Новинка стилистики и техники — колеса 18 дюймов, выполненные из композита на основе алюминия и углеводородного волокна: спортивность и экономичность не должны исключать друг друга.

Возможность уже сегодня обеспечивать минимальные показатели расхода топлива для автомобилей любого класса демонстрируется в настоящее время компанией Volkswagen в Европе последними версиями автомобилей Polo (3,3 л/100 км), Golf (3,8 л/100 км) и Passat (4,4 л/100 км).

Автор: Zypresse.
© www.dailycars.ru
8 декаря 2009 г.

Другие новости в архиве

Новый Audi A8 – самый спортивный седан в представительском классе

Выдающиеся спортивные качества, инновационные технологии и высочайший комфорт: Audi выводит на стартовую линию следующее поколение Audi A8. Новый флагман модельного ряда является воплощением философии «Превосходство высоких технологий». Его основные преимущества – облегченный алюминиевый кузов, мощные и высокопроизводительные двигатели, усовершенствованная система управления мультимедийным интерфейсом, новые системы помощи водителю, полностью светодиодные фары и элегантный салон с искусной отделкой.

Использованные в новом Audi A8 технические решения обеспечивают превосходное сочетание динамики, совершенного дизайна, великолепной отделки и непревзойденной эффективности. Переднеприводный Audi A8 3.0 TDI, появление которого на рынке ожидается немного позже, демонстрирует чрезвычайно низкий уровень выбросов CO2 – 159 граммов на километр пути, – при этом автомобиль потребляет всего 6 литров топлива на 100 километров, что является самым низким показателем среди моделей представительского класса.

«Новый Audi A8 – это самый спортивный седан в своем сегменте, – говорит Руперт Штадлер, председатель правления Audi AG. – Его отличает новая, продуманная концепция использования многочисленных функций. А с точки зрения стиля и отделки салона автомобилю нет равных».

Новый седан представительского класса, воплощающий в себе передовые достижения технической мысли, появится в продаже в апреле 2010 года. Его мощный и при этом подчеркнуто элегантный алюминиевый кузов на основе Audi Space Frame (ASF) весит примерно на 40 % меньше, чем аналогичная конструкция из стали. Салон поражает воображение оригинальным, ярким дизайном и безукоризненным качеством отделки – в нем все продумано до мелочей. Каждый элемент – от системы освещения, создающей в салоне атмосферу эмоционального комфорта, до роскошных сидений заднего ряда с электрорегулировкой – призван обеспечивать первоклассный комфорт.

В Audi A8 гармонично сочетаются передовые интеллектуальные технологии и образцовая простота управления. Мультимедийный интерфейс MMI открывает дополнительные возможности: при установке опциональной навигационной системы интерфейс оснащается сенсорной панелью с интуитивным управлением, позволяющей водителю легко оперировать множеством функций. Например, задавать пункт назначения путем ввода текста на панели.

В автомобиле использована новая технология совмещения навигационной системы MMI Navigation plus с усовершенствованными системами безопасности и помощи водителю. Компьютер заранее анализирует проложенный маршрут и передает данные на блоки управления автоматической коробки передач, фар и адаптивного круиз-контроля с функцией stop & gо.

Благодаря новейшим интеллектуальным решениям эти системы способны обрабатывать сложные сценарии и заблаговременно оказывать водителю необходимую поддержку. Среди технологий, которые были использованы впервые, – система ночного видения с функцией распознавания пешеходов, система безопасности Audi pre sense, а также индикатор ограничения скорости, выход которого на рынок запланирован на 2010 год.

Еще одним передовым техническим решением, нашедшим применение в новом А8, являются полностью светодиодные фары, все функции которых реализованы с помощью технологии LED. Они придают седану представительского класса неповторимый облик как в темное, так и в светлое время суток. Применение полностью светодиодных фар открывает новую главу в истории развития систем освещения.

Новый Audi A8 комплектуется двумя вариантами двигателя: 4,2-литровым FSI мощностью 372 л.с. (273 кВт) и 4,2-литровым TDI мощностью 350 л.с. (258 кВт). Вскоре линейку пополнит 3.0 TDI мощностью 250 л.с. (184 кВт). Все двигатели обладают повышенной мощностью и высоким крутящим моментом, при этом расход топлива уменьшился на 13% – 22 %, что достигается благодаря применению таких интеллектуальных технологий, как, например, система рекуперации и инновационная система управления температурным режимом.

Несколько позже на рынок выйдет второй вариант двигателя 3.0 TDI. Он развивает мощность 204 л.с. (150 кВт), обеспечивает привод на передние колеса и, потребляет всего 6,0 литров топлива на 100 километров (по оценке цикла движения для ЕС). Это соответствует показателю выброса CO2 всего 159 г/км, что является абсолютным рекордом в сегменте автомобилей представительского класса.

Новая КПП tiptronic: восемь передач для максимального комфорта и эффективности Важная роль в деле повышения эффективности принадлежит новой коробке передач, которая устанавливается в базовой комплектации. Восьмиступенчатая КПП tiptronic гарантирует высокий уровень комфорта, обеспечивает мгновенное переключение передач и имеет широкий диапазон передаточных чисел. Управление, полностью основанное на электронных компонентах, осуществляется с помощью элегантного селектора и подрулевых переключателей-лепестков. Постоянный полный привод quattro работает в подчеркнуто спортивном режиме - с акцентом на заднюю ось. При необходимости спортивный дифференциал может распределять тяговое усилие между задними колесами; для Audi A8 4.2 TDI эта функция входит в стандартную комплектацию.


По характеристикам ходовой части новый Audi А8 также соответствует званию самого спортивного седана представительского класса из имеющихся на рынке. В автомобиле реализовано сбалансированное распределение нагрузки по осям, рычаги подвески изготовлены из алюминия. Автомобиль комплектуется регулируемой пневматической подвеской и адаптивной системой амортизации, которые являются компонентами системы управления динамикой движения Audi drive select. В список дополнительного оборудования входит система динамического рулевого управления.

Audi также предлагает много интересных решений в области мультимедиа. Это и акустическая система Bang & Olufsen с 19 динамиками мощностью свыше 1400 Вт, и устройства, позволяющие пользоваться самыми современными онлайн-услугами. Еще больше динамики и комфорта, престижности и интеллектуальных решений – Audi A8 задает новые стандарты в своем классе.

Кузов - Легкий и высокопрочный алюминиевый кузов на основе Audi Space Frame (ASF) - Плавные линии; полностью светодиодные фары (опция)

Салон и органы управления - Роскошный интерьер с новым дизайном, создающим ощущение пространства - Высококачественная отделка; система освещения, создающая в салоне атмосферу эмоционального комфорта - Усовершенствованная система управления MMI – навигационная система MMI touch, открывающая новые возможности управления - По запросу сиденья оснащаются функциями вентиляции и массажа; также в качестве опции устанавливаются высококачественные одиночные сиденья для заднего ряда

Безопасность - Новая система безопасности Audi pre sense помогает предотвращать дорожно-транспортные происшествия и минимизирует их последствия

Информационно-развлекательная система и системы помощи водителю - Навигационная система нового поколения, совмещенная с системами помощи водителю, аудиосистемами высочайшего класса и онлайн-функциями - Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов, система адаптивного круиз-контроля АСС с функцией stop & go и усовершенствованные системы помощи водителю

Двигатели и трансмиссия - Два двигателя TDI и один бензиновый двигатель с системой непосредственного впрыска топлива, диапазон мощности от 250 л.с (184 кВт) до 372 л.с. (273 кВт) - Еще один дизельный двигатель 3.0 TDI мощностью 204 л.с. (150 кВт) с наилучшим показателем выброса CO2 – 159 г/км - Уменьшение расхода топлива на 22 % при одновременном повышении мощности - Все двигатели оснащены системой рекуперации, а 3.0 TDI дополнительно оборудован системой «старт-стоп» - Новая восьмиступенчатая коробка передач (устанавливается в стандартной комплектации) с инновационной технологией shift-by-wire - Стандартно устанавливаемая система полного привода quattro с опциональным спортивным дифференциалом (входит в базовую комплектацию Audi A8 с двигателем 4.2 TDI)

Ходовая часть - Облегченная конструкция подвески, сбалансированное распределение нагрузки по осям - Система управления динамикой движения Audi drive select (устанавливается в стандартной комплектации), включая адаптивную пневматическую подвеску adaptive air suspension и адаптивную систему амортизации; в качестве опции – динамическое рулевое управление.

Автор: Zypresse. По материалам Audi AG
© www.dailycars.ru
4 декаря 2009 г.

Другие новости в архиве

Audi TT RS: спорткар мощностью 340 л.с.

Audi вновь выпускает мощный пятицилиндровый двигатель. Audi TT RS, который уже летом будет доступен в салонах, оснащён двигателем 2,5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Этот пятицилиндровый двигатель развивает мощность 340 л.с. и крутящий момент 450 Нм, обеспечивая блестящие динамические характеристики. В сочетании с постоянным полным приводом quattro и высокоэффективной ходовой частью он превращает компактный Audi TT RS - будь то купе или родстер - в спортивный автомобиль экстра-класса.

Производство мощных спортивных пятицилиндровых двигателей издавна является традицией для Audi. Пожалуй, самый известный из них - силовой агрегат 2,1 л с турбонаддувом для модели Audi quattro. Уже первая версия этого двигателя, запущенная в 1980 году, развивала мощность 200 л.с. Вторая - от Sport quattro, представленная в 1984 году и разработанная для гоночного подразделения марки - отличалась еще большей мощностью 306 л.с. Уже в течение 25 лет именно двигатели с турбонаддувом и полный привод quattro являются формулой успеха для Audi.

Сегодня Audi возрождает знаменитую пятицилиндровую линейку силовых агрегатов. В результате новейших разработок появился пятицилиндровый двигатель, сочетающий турбонаддув с технологией непосредственного впрыска бензина FSI, что выводит TT RS на высший спортивный уровень. Свои 340 л.с. (250 кВт) TFSI черпает из 2480 см3 рабочего объёма - удельная мощность на литр объёма составляет 137,1 л.с. (100,8 кВт).

Впечатляет удельный вес на единицу мощности: у купе массой не более 1450 кг этот показатель составляет 4,3 кг на 1 л.с., у родстера (1510 кг) - 4,4 кг на 1 л.с. Этого удалось достичь благодаря сверхлёгким кузовам, изготовленным преимущественно из алюминия по технологии Audi Space Frame (ASF).

TT RS купе разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды, родстеру для этого требуется на 0,1 секунды больше. Максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, без этой формальности обе модели Audi способны развивать не менее 280 км/ч.

Еще сильнее впечатляет огромное тяговое усилие - максимальный крутящий момент 450 Нм стабильно обеспечивается в диапазоне от 1600 до 5300 об/мин. Audi TT RS играючи справляется с обгонными маневрами. Высокооборотистый двигатель, стремительно и мощно реагирующий на педаль газа, своим неповторимым рокочущим звучанием снова и снова приводит водителя в восторг - и это настоящая пятицилиндровая классическая музыка от Audi!

Спортивный мотор 2.5 TFSI очень компактен - благодаря габаритной длине 49 сантиметров он отлично подходит для поперечной установки в TT RS. Показатель массы столь же образцовый - всего 183 килограмма. Блок цилиндров отлит из чугуна с пластинчатым графитом - этот высокотехнологичный материал сочетает максимальную прочность с умеренной массой и, как правило, используется только в больших двигателях TDI от Audi. Продуманные элементы жесткости дополнительно повышают устойчивость к нагрузкам. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, поршни и шатуны также имеют малую массу при высокой прочности.

Мощный пятицилиндровый двигатель крайне экономно потребляет топливо - средний расход купе составляет 9,2 л на 100 км пути (родстер: 9,5 л/100 км). Регулируемые заслонки во впускном коллекторе целенаправленно завихряют поступающий воздух. Бензин, впрыскиваемый через общую топливную магистраль Common Rail под давлением до 120 бар, интенсивно распределяется по всей камере сгорания и охлаждает её стенки, что позволяет добиваться очень высокой степени сжатия 10,0:1. Оба распределительных вала с цепным приводом также способствуют эффективному поступлению заряда.

Большой турбонагнетатель обеспечивает давление наддува до 1,2 бар. Интеркулер, идеально снабжаемый воздухом через нижний сегмент решетки радиатора Singleframe, при полной нагрузке охлаждает сжатый воздух более чем на 80%.

В левом патрубке выпускной системы установлена специальная заслонка. В тот момент, когда водитель Audi TT RS нажимает клавишу Sport на центральном тоннеле, входящую в стандартную комплектацию, выпускная система начинает звучать еще более насыщенно и интенсивно, одновременно с этим обостряется реакция двигателя на педаль газа. По желанию клиента, Audi поставляет спортивную выпускную систему с матово-черными накладками на патрубках, также оборудованных заслонкой.

Audi TT RS - первый классический спортивный автомобиль семейства Audi RS. Подобно собратьям RS 4 и RS 6, он разрабатывался специалистами quattro GmbH и является воплощением чистокровного, бескомпромиссного спорткара. Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач с особой конструкцией рычага отличается короткими ходами переключения, отменной легкостью и точностью смены передач. Коробка передач обеспечивает высокий КПД и способствует спортивной динамике автомобиля.

Уже в стандартной комплектации Audi TT RS оснащен постоянным полным приводом quattro. Ядром системы является гидравлическая многодисковая муфта сцепления с электронным управлением, расположенная на задней оси. При необходимости муфта перенаправляет наибольшую часть крутящего момента с передних колёс на задние.

Для этого под воздействием гидравлики сжимается пакет фрикционных дисков муфты - мощный электронасос, соединённый с аккумулятором давления, осуществляет эту операцию за считанные миллисекунды. Среди новых элементов трансмиссии quattro - шарнир равных угловых скоростей перед карданным валом и компактный задний дифференциал, каждый из которых способен выдерживать огромную нагрузку.

Привод quattro обеспечивает мощную тягу, восхитительную динамику и уверенную устойчивость. Слалом по извилистым дорогам или заезд на гоночном треке позволяют ощутить превосходную управляемость Audi TT RS. Острота и информативность рулевого управления, чуткая реакция подвески, стабильность на поворотах и, конечно, зажигательная мощь двигателя превращают каждый километр, пройденный на Audi TT RS, в квинтэссенцию чистого спорта.

Ходовая часть Audi TT RS опирается на высокий технический уровень базовой конструкции TT. Главную роль здесь играет четырехрычажная задняя подвеска, которая может независимо отрабатывать продольные и поперечные усилия. Электромеханический усилитель рулевого управления работает с высочайшей эффективностью, изменяя степень поддержки рулевого управления в зависимости от скорости движения. В производстве кузова использованы различные материалы: алюминий для его передней части, сталь - для задней. Это обеспечивает превосходное распределение массы по осям, высокий уровень безопасности при ДТП, а также тот выдающийся уровень жесткости, который является краеугольным камнем идеальной управляемости.

Спортивное шасси модели, входящее в базовую комплектацию, располагает уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и жесткими настройками пружин и амортизаторов. По желанию можно заказать адаптивную систему регулировки амортизаторов Audi magnetic ride, которая позволит водителю с помощью клавиши Sport переключать настройки амортизаторов. В динамическом режиме (Dynamic mode) автомобиль даёт возможность получить полное наслаждение от скорости, тогда как комфортный режим (Comfort mode) оптимально подходит для длительных поездок.

Бескомпромиссный спортсмен семейства TT оснащён 18-дюймовыми колёсными дисками с шинами 245/45. Прекрасно вентилируемые, мощные тормозные диски имеют диаметр 370 мм спереди и 310 мм - сзади. Для того чтобы тепло быстрее рассеивалось, передние диски перфорированы; полые штифты соединяют их с алюминиевыми основаниями, а черные четырехпоршневые суппорты из алюминия с логотипами RS держат их крепкой хваткой.

Электронная система курсовой устойчивости ESP может отключаться частично или полностью. В режиме Sport ESP не вмешивается в работу двигателя, а корректировки работы тормозной системы осуществляются несколько позже. Во втором режиме система ESP деактивируется полностью.

Крепкое и компактное сложение Audi TT RS, длина которого составляет всего 4,20 м, с первого взгляда выдает в этом автомобиле потенциал мощного спорткара. Фартук переднего бампера опускается почти до земли, как у гоночного автомобиля. Крупные броские воздухозаборники имеют ромбовидный рисунок решётки; в том же стиле выполнена глянцево-черная решётка радиатора Singleframe с обрамлением из матового алюминия и эмблемой TT RS. Фары Xenon plus со светодиодным дневным освещением издалека оповещают о приближении Audi TT RS.

Сбоку взгляд притягивают большие колёса с дизайном <пять двойных спиц>, внушительные пороги и корпуса наружных зеркал, отделанные матовым алюминием. В задней части кузова привлекает внимание эмблема TT RS, а из прорезей накладки диффузора видны крупные овальные патрубки выпускной системы, разнесённые по сторонам. Заводская сборка предусматривает установку неподвижного заднего спойлера. В качестве опции можно заказать автоматически выдвигающийся спойлер. Благодаря аэродинамическому коэффициенту cW = 0,3 четырехместное купе и двухместный родстер легко преодолевают сопротивление ветра и скользят, как на крыльях.

Audi TT RS поставляется в восьми цветовых вариантах. Среди них - четыре эксклюзивных оттенка: серый перламутр <Дайтона>, синий перламутр <Мугелло>, синий перламутр <Сепанг> и серый металлик <Судзука>. Для потолочной обивки родстера предлагается черный и темно-серый цвет.

Динамичный внешний облик Audi TT RS находит логическое продолжение в оформлении салона. Обтянутый кожей, мультифункциональный спортивный руль срезан по нижнему краю и имеет специально утолщенный обод. В комбинацию приборов интегрирована информационная система водителя, отображающая данные давления наддува и температуры масла, а также гоночный таймер, с помощью которого водитель может узнавать время прохождения кругов заезда. Исполнение дверных ручек с двумя узкими перемычками типично для моделей Audi RS. Климат-контроль и аудиосистема concert включены в стандартный список оборудования - наряду с электрогидравлическим приводом складной крыши и электроприводным ветровым щитком для родстера.

Оформление салона выдержано в черном цвете. Обогреваемые спортивные сиденья обиты кожей в сочетании с алькантарой, украшены серебристой контрастной строчкой и тиснёными логотипами TT RS на передней части спинок. Кроме того, логотипы модели размещены на рулевом колесе, тахометре и накладках порогов. Декоративные вставки выполнены из рифлёного алюминия. Коврики заключены в серебристую окантовку, площадка для ног и педали отделаны алюминием.

о желанию Audi TT RS можно оснастить разнообразным дополнительным оборудованием, среди которого 18, 19, 20-дюймовые колёсные диски нескольких вариантов дизайна, ковшеобразные сиденья, обивка сидений перфорированной кожей Seidennappa или тонкой кожей Feinnappa со специальной перфорацией TT, декоративные вставки оттенка белый <ибис> или черный <фантом>, а также декор из матового алюминия для отделки салона. Кроме того, на выбор предлагаются мощные навигационные и мультимедийные системы.

Автор: Zypresse. По материалам Audi
© www.dailycars.ru
16 марта 2009 г.

Другие новости в архиве

BMW на 79-м Международном Женевском автосалоне 2009

На 79-м Международном Женевском автомобильном салоне 2009 BMW представляет перспективные модели, обладающие типичной для марки динамикой и соответствующие при этом концепции ответственного использования природных ресурсов. Особая роль отводится технологиям BMW EfficientDynamics, впервые представленным столь широко. Нововведения направлены как на снижение расхода топлива и токсичности выхлопа, так и на улучшение динамических характеристик.

Женевский автосалон 2009 - это площадка европейской премьеры нового BMW Z4. Являясь современной интерпретацией классического родстера, он сочетает в себе ураганную динамику со спортивным, но элегантным дизайном, высочайшим комфортом и впечатляющей экономичностью линейки рядных шестицилиндровых двигателей.

Новый BMW 730Ld, который в Женеве будет впервые представлен общественности, выводит автомобили класса "люкс" на совершенно иной уровень экономичности. Кроме того, на автосалоне будет показан концепт BMW 7-й серии ActiveHybrid - прототип первой гибридной модели на базе BMW 7-й серии, которая уже в течение 2009 года будет запущена в серийное производство.

Другим основным направлением стратегии BMW EfficientDynamics является разработка экономичных и малотоксичных дизельных двигателей. Представленный в Женеве новый BMW 116d наглядно демонстрирует эту тенденцию. Под капотом этого автомобиля расположен четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 85 кВт/115 л.с., благодаря которому средний расход топлива этой модели по тестовому циклу ЕС составляет 4,4 л на 100 км. Автомобиль выбрасывает в атмосферу всего 118 грамм CO2 на километр. Модель BMW 330d с опциональной системой BMW BluePerformance является единственным автомобилем в сегменте "премиум", который уже сегодня соответствует норме токсичности Евро 6. Кроме того, компания BMW к весне 2009 года выпустит на рынок 49 моделей от 1-й до 7-й серии, которые будут выполнять норму токсичности Евро 5.

Новый BMW Z4 по-современному интерпретирует классическую концепцию открытого двухместного автомобиля. Традиционные пропорции родстера сочетаются в этом автомобиле с исключительной элегантностью и комфортом. Впервые родстер BMW оснащается складным жестким верхом. Состоящая из двух алюминиевых сегментов крыша автоматически складывается или раскладывается всего за 20 секунд. Атмосферу салона нового родстера определяют ориентированное на водителя расположение передней панели и органов контроля и управления, высококачественные материалы отделки, а также большая площадь остекления даже при разложенном жестком верхе, что обеспечивает оптимальную обзорность.

С самого начала для нового BMW Z4 предлагаются три рядных шестицилиндровых двигателя. Мощность силового агрегата модели BMW Z4 sDrive23i составляет 150 кВт/204 л.с., модели BMW Z4 sDrive30i - уже 190 кВт/258 л.с., а под капотом BMW Z4 sDrive35i скрыты целых 225 кВт/306 л.с. В зависимости от модели автомобиля его двигатели оснащаются системой VALVETRONIC или двойным турбонаддувом, а также системой непосредственного высокоточного впрыска топлива.

Для флагманской модели наряду с шестиступенчатой механической коробкой передач предлагается автоматическая семиступенчатая трансмиссия Sport Automatic c двумя сцеплениями. В базовую комплектацию нового BMW Z4 входит система контроля динамики движения, которая одним нажатием кнопки позволяет выбрать один из трех вариантов настроек автомобиля, соответствующих индивидуальному стилю вождения. В качестве опции предлагается адаптивная спортивная подвеска M с электронной регулировкой жесткости амортизаторов.

Новый BMW 7-й серии - наглядный пример прогрессивных тенденций в создании автомобилей класса "люкс", теперь и представители этой категории автомобилей отличаются образцовой экономичностью и низкой токсичностью выхлопа. Внедрение стратегии развития BMW EfficientDynamics в серийное производство является гарантией того, что выдающиеся динамические характеристики, свойственные автомобилям этого класса, будут гармонично сочетаться с уникальной экономичностью. BMW использует все инновационные возможности, чтобы побороть мнимое противоречие между понятиями "люкс" и "экономичность".

Наглядным примером достижений BMW является BMW 730d, оснащенный рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 180 кВт/245 л.с.. Он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды, его средний расход топлива по тестовому циклу ЕС составляет 7,2 л на 100 км, а выброс CO2 - 192 грамма на километр. Теперь преимущества нового дизельного двигателя сочетаются с эксклюзивным комфортом удлиненной версии BMW 7-й серии, которая обладает увеличенным на 14 см пространством для ног задних пассажиров. Международный автосалон 2009 в Женеве станет площадкой мировой премьеры нового BMW 730Ld, который благодаря своим показателям разгона (7,3 с до 100 км/ч), среднего расхода топлива (7,3 л на 100 км) и токсичности (194 г CO2 на километр) займет лидирующую позицию в своем классе.

К весне 2009 года будет представлен новый BMW 116d. Новая модель с дизельным двигателем будет доступна в трех- и пятидверной версии. Силовой агрегат этого автомобиля - модернизированный вариант известного своей выдающейся эффективностью четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском по технологии Common-Rail - развивает мощность 85 кВт/115 л.с. и достигает максимального крутящего момента 260 Нм. Расходуя в среднем 4,4 л на 100 км по тестовому циклу ЕС и выбрасывая в атмосферу 118 грамм CO2 на километр, BMW 116d занимает лидирующую позицию в списке самых экономичных и малотоксичных моделей BMW.

Самый скромный представитель линейки бензиновых двигателей, устанавливаемый на модель BMW 116i, также выпускаемую в трех- и пятидверной версиях, обладает еще более привлекательным сочетанием спортивности и экономичности. Этот четырехцилиндровый силовой агрегат с непосредственным высокоточным впрыском топлива, обладая рабочим объемом 2,0 л, развивает мощность 90 кВт/122 л.с., а его максимальный крутящий момент увеличен на 25 Нм и составляет теперь целых 185 Нм. Модернизация ощутимо сказалась на динамике нового BMW 116i. На разгон до 100 км/ч 5-дверная версия затрачивает 9,9 с (3-дверная - 9,8 с), а ее максимальная скорость составляет 204 км/ч. На низком уровне при этом остаются расход топлива (6,2 л на 100 км по тестовому циклу ЕС) и токсичность выхлопа (143 г CO2 на километр). При этом модель BMW 116i выполняет норму токсичности Евро 5.

На модели BMW 123d, BMW 120i и BMW 118i устанавливаются три других двигателя BMW 1-й серии, соответствующих норме токсичности Евро 5. При этом обладающий мощностью 150 кВт/204 л.с. четырехцилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, который устанавливается на 5- и 3-дверные модели, а также купе и кабриолет BMW 1-й серии, является абсолютным лидером в конкурентной среде. Мощный дизельный двигатель и три четырехцилиндровых бензиновых силовых агрегата расширяют линейку BMW 1-й серии до 19 моделей, каждая из которых соответствует норме токсичности Евро 5.

В этом году в серийное производство будет запущена модель, наиболее ярко отражающая стратегию развития BMW EfficientDynamics на примере BMW 7-й серии. На Женевском автосалоне будет показан впервые продемонстрированный всего несколько месяцев назад концепт BMW 7-серии ActiveHybrid, который сочетает в себе мощный восьмицилиндровый бензиновый силовой агрегат и электродвигатель мощностью 15 кВт/20 л.с., работающий от литий-ионного аккумулятора. Современнейшая технология двигателестроения и внедрение гибридных компонентов позволило в типичном для BMW прогрессивном стиле увеличить динамику и на 15% снизить расход топлива по сравнению с аналогичной моделью, оснащенной только двигателем внутреннего сгорания.

В 2009 году BMW собирается укрепить свою лидирующую позицию в создании дизельных двигателей с особенно низкой токсичностью. Осенью 2008 года вышел новый BMW 330d с опциональной технологией BMW BluePerformance, который первым в своем классе уже сегодня способен выполнять норму токсичности Евро 6 благодаря эффективному снижению содержания оксидов азота в выхлопе.

На Женевском автосалоне 2009 BMW представит публике множество новинок, которые еще больше повысят интерес публики ко всем моделям компании. Инновационная система BMW ConnectedDrive, которая будет представлена на автосалоне в Женеве, позволяет значительно увеличить комфорт и безопасность. BMW ConnectedDrive обладает уникальными в мировом масштабе возможностями соединения коммуникационных систем автомобиля с внешним миром. Данное предложение теперь расширено новым набором функций. Реализуемый системой обмен информации делает езду в автомобиле BMW не только приятнее, но и безопаснее. Наиболее значительный вклад в повышение безопасности вносит функция экстренного звонка, которая в случае аварии не только информирует службы спасения о происшествии, но и передает данные, из которых можно сделать вывод о типе и тяжести столкновения.

Другие новые функции BMW ConnectedDrive сделают путешествие на автомобиле BMW еще более комфортным и безопасным. Инновационная система коммуникации автомобиля с внешним миром в значительной степени расширяет возможности информационно-развлекательных систем автомобиля, а также повышает комфорт и безопасность. Компания BMW стала первым автопроизводителем, сделавшим упор на неограниченное использование возможностей сети Интернет в автомобиле. Инновационная функция планирования маршрутов в рамках системы BMW ConnectedDrive существенно расширяет возможности навигации. Теперь маршрут своих путешествий можно сконфигурировать с помощью персонального компьютера и передать результат в автомобиль через портал BMW Online. Новые функции системы BMW ConnectedDrive, кроме прочего, позволяют производить блокировку и разблокировку дверей автомобиля через call-центр BMW.

К весне 2009 года существенно расширится и выбор дополнительных опций, а также оригинальных принадлежностей BMW для всех модельных рядов. Для нового BMW 7-й серии предлагаются дополнительные эксклюзивные варианты окраски кузова, легкосплавные диски, а также материалы обивки салона и декоративные элементы из программы BMW Individual. Для автомобилей BMW 3-й и BMW 1-й серии, а также для модели BMW X3 в качестве дополнительного оборудования предлагаются две новые портативные навигационные системы. Системы BMW Navigation Portable Plus и BMW Navigation Portable Pro по дизайну и техническому оснащению соответствуют высоким стандартам BMW Group. С их помощью преимуществами навигационной системы можно воспользоваться в тех автомобилях, в штатное оснащение которых данная функция не входит.

Представленная в прошлом году для BMW 1-й серии программа элементов повышения динамики BMW Performance теперь дополнена новыми предложениями для моделей BMW 3-й серии. Разработанные специально для нового седана и универсала BMW 3-й серии опции, затрагивающие двигатель, трансмиссию, ходовую часть, аэродинамические элементы и органы контроля и управления, позволяют установить на серийный автомобиль компоненты, разработанные для автоспорта.

Кроме того, весной 2009 года для флагманов BMW 1-й и 3-й серии будет доступен комплект BMW Performance Power Kit. С его помощью удается повысить эффективную мощность и крутящий момент 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным высокоточным впрыском топлива. Новое предложение удивительно гармонично сочетается с особенностями каждого автомобиля, на который оно рассчитано, и доступно для купе BMW 135i, кабриолета BMW 135i, седана BMW 335i, универсала BMW 335i, купе BMW 335i и кабриолета BMW 335i.

Автор: Zypresse. По материалам BMW AG
© www.dailycars.ru
16 марта 2009 г.

Другие новости в архиве

Porsche на автомобильном салоне в Женеве: 911 GT3 и дизельный Cayenne

Сразу две мировые премьеры в центре своей экспозиции представляет концерн Porsche AG на автомобильном салоне в Женеве 2009: 911 GT3 и дизельный Cayenne. Обе модели впервые демонстрируются перед широкой публикой и одновременно символизируют основные задачи модельной программы Porsche - спортивный стиль и исключительная экономичность. Porsche 911 GT3

Новый 911 GT3 - это еще более мощный, быстрый и точный в управлении по сравнению со своим предшественником. Модернизация коснулась прежде всего двух основных характеристик 911 GT3: мощности и динамичности. Сейчас известный шестицилиндровый атмосферный двигатель развивает 435 л.с. (320 кВт), то есть на 20 л.с. больше, чем у предшествующей модели. Динамические характеристики нового GT3 также были улучшены: автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды, максимальная скорость составляет 312 км/ч.

Благодаря тщательно проработанным изменениям в аэродинамике изменился внешний дизайн GT3, а отрицательная подъемная сила увеличилась настолько, что общее давление, прижимающее автомобиль к дороге, по сравнению с предшествующей моделью стало теперь почти вдвое больше. Кроме того, автомобиль впервые оснащается системой стабилизации Porsche Stability Management (PSM) с исключительно спортивными настройками и с возможностью отключения системы в два этапа.

Вторая новинка, представляемая Porsche в Женеве - Porsche Cayenne Diesel. Эта комбинация спортивного и универсального внедорожника Porsche с экономичным и мощным двигателем дает большие преимущества в поездках на большие расстояния и при транспортировке прицепа. К этому добавляются выдающаяся динамика движения, исключительная безопасность и прекрасные внедорожные качества, которые сделали Cayenne популярным во всем мире.

Внешне новая модель соответствует Cayenne с бензиновым двигателем V6. Так же, как и он, дизельный вариант имеет надпись "Cayenne" на задней крышке. Двигатель V6 с рабочим объемом 3.0 литра развивает мощность 240 л.с. (176 кВт) - вполне достаточно для максимальной скорости 214 км/ч. Однако особого внимания заслуживает прежде всего характер изменения крутящего момента, который уже при частоте вращения коленвала 2000 оборотов в минуту достигает своего впечатляющего максимального значения 550 Нм.

Разгонные качества нового Cayenne тоже на соответствующем уровне: в оснащении с серийной автоматической коробкой передач Tiptronic S автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды, демонстрируя и в этой категории типичные для Porsche показатели.

Особым достоинством нового дизельного двигателя является его экономичность: при среднем расходе топлива 9,3 литра на 100 километров Cayenne со своим 100-литровым топливным баком предлагает необычно большой запас хода - до 1000 километров.

Дизельный Cayenne оснащается только шестиступенчатой автоматической коробкой передач Porsche Tiptronic S. Входящая в серийное оснащение Cayenne система стабилизации Porsche Stability Management (PSM) была специально адаптирована к характеристикам дизельного двигателя. За идеальное соединение прекрасных дорожных и внедорожных ходовых качеств отвечает интеллектуальная система регулировки тяги Porsche Traction Management (PTM), которая в зависимости от дорожной ситуации распределяет тяговое усилие двигателя между задними и передними колесами.

Автор: Zypresse. По материалам Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
© www.dailycars.ru
6 марта 2009 г.

Другие новости в архиве

BMW представит концепт BMW 5 серии Gran Turismo на Женевском автосалоне 2009

BMW Concept 5 серии Gran Turismo объединяет внешний вид спортивного BMW седана, современного Sports Activity Vehicle и классического Gran Turismo. Наиболее выдающейся особенностью автомобиля BMW Concept 5 серии Gran Turismo является комбинация стиля, качества, комфорта и удобства.

Как следует из названия, BMW Concept 5 серии Gran Turismo - идеальный автомобиль для долгих путешествий, и в то же время, благодаря системе Dynamic Driving, он является прекрасным выбором для ежедневных поездок и недолгих прогулок. Дизайн корпуса выдержан в духе спортивной линии BMW.

BMW Concept 5 серии Gran Turismo следует современным тенденциям передвижения, сосредотачиваясь на потребностях придирчивого водителя, ценящего первоклассную обстановку и наслаждающегося всеми преимуществами универсального интерьера.

С учетом этих потребностей BMW Concept 5 серии Gran Turismo подстраивается к предпочтениям каждого потребителя, что позволяет компании BMW завоевывать новые категории водителей. BMW Concept 5 серии Gran Turismo - привлекательное предложение для водителя, который хочет сохранить классические преимущества, такие как имидж, роскошь и качество, в быстро меняющихся условиях современной жизни.

В интерьере BMW Concept 5 серии Gran Turismo сочетаются большое пространство, роскошь и изысканный подбор материалов, создающие ощущения автомобиля первого класса. Эргономичный дизайн дверей обеспечивает идеальный доступ к сиденьям, а панель управления, спроектированная в типичном для BMW ключе - естественность действий. Благодаря слегка приподнятому сиденью улучшается внешний обзор.

Уникальный дизайн заднего сиденья создает современную, благородную атмосферу. Сдвигая задние сиденья вперед и назад на расстояние до 10 см, можно добиться наиболее комфортного для пассажиров положения. Подголовники практически те же, что и в BMW X5. Они обеспечивают водителю и пассажирам необходимое удобство.

Горизонтальные, расположенные каскадом поверхности панели управления, выполненные из различных материалов, подчеркивают ширину автомобиля. Приборы и элементы управления сгруппированы в соответствии с выполняемыми функциями. Благодаря дизайну панели управления и приподнятому сиденью водителя, обеспечивается прекрасный обзор всех элементов управления фарами и кнопки запуска/остановки двигателя на среднем уровне. В данном контексте важно и то, что горизонтальная ориентация всей панели управления подчеркивает благородный характер интерьера.

Изогнутая наподобие арки накладка проходит через всю панель управления и захватывает дверные панели. Взаимодействие восходящих и нисходящих линий интерьера оптически соединяет передние и задние сиденья. Линии и поверхности, выполненные из изысканных материалов, уходят за задние сидения, благодаря чему интерьер вызывает ощущение комфорта и простора. Непрерывность линий, не нарушаемая центральной стойкой, подчеркивает протяженность салона. И последнее, но не менее важное - ощущение простора усиливается центральной консолью, которая проходит от начала до конца салона.

Дизайн корпуса BMW Concept 5 серии Gran Turismo демонстрирует сбалансированную комбинацию инноваций и традиции. Концепт сохраняет присущий BMW облик, однако общий вид этого уникального автомобиля указывает на расширение портфолио моделей BMW. Безусловно, BMW Concept 5 серии Gran Turismo открывает новые страницы в истории идеального автомобиля.

Внешние размеры BMW Concept 5 серии Gran Turismo находятся между BMW 7 Series и различными моделями BMW SAV. Длина автомобиля составляет 492 см - это второй показатель в модельном ряду после BMW 7 серии. Высота машины - 153 см, и этот показатель больше только у моделей BMW X. Ширина машины - 187 см, расстояние между осями колес - 302,3 см.

Характерный внешний вид BMW Concept 5 серии Gran Turismo создается благодаря пропорциям автомобиля: длинный капот, длинная колесная база и смещенный назад салон придают спортивный облик, характерный для марки BMW. Эти особенности объединены с элементами, подчеркивающими качества нового концепта, а большая кабина указывает на роскошный салон. Крыша класса купе переходит в задний спойлер, что придает Gran Turismo элегантность.

Окраска стиля <Жидкий куприт> - новый цвет, разработанный специально для этой модели, также подчеркивает уникальный дизайн BMW Concept 5 серии Gran Turismo. Исключительно тонкий оттенок поверхности, напоминающий жидкий металл, выгодно подчеркивает мощные очертания корпуса. Завершающий штрих - окраска тормозных скоб и внутренних поверхностей выхлопных труб, выполненная новым цветом - <Медью>.

Автор: Zypresse.
© www.dailycars.ru
6 марта 2009 г.

Другие новости в архиве

Тройная победа Volkswagen

Читатели журнала ╚Auto, Motor und Sport╩ назвали ╚Лучшие автомобили 2009 года╩. Сразу три первых места - за маркой Volkswagen: победителями в своих категориях стали Polo, Golf и Multivan.

Новый Golf продолжает серию международных побед. Получив 30,7% голосов читателей журнала, он укрепил позиции в своем классе. Принимая награду ╚Лучший автомобиль╩, Мартин Винтеркорн, Председатель Совета директоров Volkswagen AG, отметил, что именно высочайшее качество и уровень комфорта, присущие Golf как родоначальнику гольф-класса, привели его к блестящей победе. Он также поблагодарил читателей журнала AMS: ╚Для сотрудников нашей компании эта награда - признание труда, который мы все вложили в Golf╩.

Среди автомобилей малого класса первое место занял Volkswagen Polo - 30,1% голосов. В сегменте минивэнов сразу два Volkswagen оказались на призовых местах. Первое место читатели отдали Multivan (25,8%), а второе ≈ Touran, который получил 15,2% голосов.

Автор: Zypresse. По материалам Volkswagen AG
© www.dailycars.ru
13 февраля 2009 г.

Другие новости в архиве

Новый Saab 9-3X: динамичный ''вседорожный'' автомобиль для любителей активного отдыха

На мартовском Автосалоне в Женеве Saab представляет 9-3Х – новое дополнение к модельному ряду 9-3. Автомобиль появится в продаже в 2010 м.г. Saab 9-3X – надежный "вседорожный" автомобиль для любителей активного отдыха. Благодаря неповторимому дизайну, многофункциональному кузову (SportCombi), увеличенному дорожному просвету и передовой системе полного привода, 9-3Х отличается топливной экономичностью и практичностью при транспортировке багажа. Выбирая маршрут, владелец 9-3Х может не ограничивать свои желания из-за вида и качества дорог, по которым он намеревается проехать. 9-3Х – идеальная альтернатива большим и тяжеловесным внедорожникам или моделям класса SUV.

Впервые инженеры Saab устанавливают на один автомобиль двигатель BioPower, способный работать на этаноловом топливе Е85, и хорошо себя зарекомендовавшую систему полного привода XWD. Кроме того, для 9-3Х предлагается бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,0 л. Версия с дизельным двигателем 1.9 TTiD оснащается передним приводом. Все три варианта представляют собой эффективные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, повышающим мощность и крутящий момент. В целом, 9-3Х воплощает провозглашенный Saab принцип EcoPower ("мощность и экологичность"), сочетая высокие тягово-динамические характеристики и эффективное использование ресурсов в рамках ответственного подхода к владению автомобилем.

Конструкторы Saab подняли шасси на 35 мм по сравнению с базовой переднеприводной моделью SportCombi , что дает новому автомобилю более широкие возможности для передвижения по пересеченной местности. 9-3Х специально создан для водителей, которым часто приходится сталкиваться с гравийными или неровными дорогами – но без ущерба для характеристик, обеспечивающих увлекательное движение по асфальтовому покрытию.

Saab 9-3X – модель, отвечающая требованиям современных покупателей, которые считают, что "лучше меньше, да лучше". "9-3Х – это экономичный вседорожный автомобиль для людей, которые не хотят или не считают нужным покупать большой SUV", – считает Саймон Падиан (Simon Padian), главный дизайнер бренда Saab. – "Проще говоря, мы предлагаем "обувь для треккинга", которая сделает все, что требуется ее владельцу, при том, что она удобнее и элегантнее, чем тяжелые "горные ботинки".

Новые бамперы 9-3Х (передний и задний) отличаются темно-серым цветом и зернистой фактурой, также как боковые пороги и кромки колесных арок – это обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия кузова при движении по неровной или грязной поверхности. Такая отделка сочетается с панелями нижней защиты, выполненными из матового алюминиевого сплава, которые загибаются вверх, к дверным проемам (в задней части автомобиля) и имеют форму крыльев, подходящих к нижней части переднего бампера.

Эти панели гармонируют с матовыми декоративными полосами на нижней части дверей, которые окрашены под алюминий. Верхние багажные брусья, окрашенные в черный цвет, предлагаются в качестве базового оборудования; хромированные – в качестве опции. В базовое оборудование всех версий 9-3Х входит выпускная труба с двумя круглыми хвостовиками, заметными снаружи. Еще один эффектный акцент к облику автомобиля добавляют передние противотуманные фары, окруженные хромированными рамками.

Новые многоспицевые колеса 17 радиуса из легкого сплава помогают экстерьеру 9-3X полнее отражать его способность справиться с самыми разнообразными условиями движения: по пересеченной местности или ровной дороге, по скользкому, сыпучему или сухому и твердому покрытию.

Интерьер 9-3Х оформлен "по высшему разряду", с темной металлической отделкой дверных панелей, перчаточного ящика и зоны вокруг рычага переключения передач. Уникальные спортивные сиденья украшает черная кожаная обивка со вставками из серой ткани.

"Сердце" 9-3Х – разработанная Saab инновационная система XWD. Эта интеллектуальная адаптивная система полного привода, которая непрерывно перераспределяет крутящий момент двигателя между передним и задним мостами, обеспечивая автомобилю оптимальную устойчивость и силу тяги при любых условиях движения.

В систему входит межосевой дифференциал с многодисковой муфтой, изменяющий распределение крутящего момента между мостами. Клапан увеличивает или уменьшает гидравлическое давление на диски муфты TTD, чтобы соответственно изменять величину крутящего момента, передающегося к заднему мосту. Опциональный задний межколесный дифференциал повышенного трения (eLSD) действует по такому же принципу, распределяя крутящий момент между задними колесами так, чтобы больший момент поступал к колесу, имеющему лучшее сцепление с опорной поверхностью.

Впервые на 9-3Х устанавливается не только система XWD, но и 2,0-литровый двигатель BioPower с турбонаддувом, развивающий максимальную мощность 210 л.с./155 кВт и максимальный крутящий момент 300 Н╥м. То есть, автомобиль сочетает возможность работы на этаноловом топливе с преимуществами системы полного привода. Шестиступенчатая механическая коробка передач вносит вклад в спортивное вождение. В соответствии со стратегией "оптимального" размера двигателей, которой придерживаются шведские автомобилестроители, для 9-3Х также предлагается 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, обладающий сходными характеристиками. Бензиновый двигатель сочетается с шестиступенчатой коробкой передач (механической или автоматической).

Существует также версия 9-3Х, оснащенная дизельным двигателем 1.9 TTiD с двухступенчатой системой турбонаддува (его максимальная мощность равняется 180 л.с./132кВт, а максимальный крутящий момент – 400 Н╥м) и приводом передних колес. Дизель имеет уровень выброса CO2, равный 145 г/км. Он также может агрегатироваться с механической или автоматической коробкой передач. В отличие от других, эта версия 9-3Х имеет шасси с дорожным просветом, увеличенным на 20 мм (по сравнению с базовым переднеприводным вариантом 9-3) – это подчеркивает ╚мужественный╩ дизайн автомобиля.

Независимо от того, какой двигатель установлен на 9-3Х, конструкция автомобиля позволяет удобно разместить оборудование для спорта и отдыха – поскольку формы всех элементов определяются теми функциями, которые они исполняют. Багажное отделение с низким полом удивительно просторно и обладает удачными пропорциями. Благодаря компактной конструкции задней подвески образуется глубокий отсек, напоминающий ящик, внутрь которого не вдаются какие-либо детали. Таким образом, полезный объем багажного отделения (при поднятом/сложенном заднем сиденье) составляет соответственно 477/1331 л (согласно VDA).

В складное секционное заднее сиденье с соотношением секций 60/40 встроен лючок для длинномерных предметов. Чтобы сложить сиденье, не требуется передвигать его зафиксированную подушку. Благодаря возможности сложить спинку переднего пассажирского сиденья в салоне можно перевозить предметы длиной до 2,5 м. Багажное отделение полностью обтянуто ковровым покрытием и освещено двумя внутренними плафонами, закрепленными на внутренней поверхности задних (D) стоек крыши. Удобный доступ к багажному отделению обеспечивает легкая задняя откидная дверь, которая открывается вниз, до уровня бампера. Она оборудована газонаполненными стойками, полностью скрытыми в крыше – такая конструкция обеспечивает свободный проем двери. Черный поддон, соответствующий форме пола, не пачкается и не царапается даже при интенсивном использовании.

Кроме того, 9-3Х оборудован системой TwinFloor, которая помогает безопасно и аккуратно размещать багаж и снаряжение. Потянув за рукоятку, можно поднять вверх снабженную петлями среднюю напольную панель (ориентированную поперек кузова), так чтобы ее передний край вошел в две фиксирующих прорези.
В багажном отделении расположена 12-вольтовая розетка (для подключения термоса или холодильника) и отдельные вещевые отсеки по обеим сторонам пола. В одном из них отформован держатель для больших бутылок.

Автор: Zypresse. По материалам Saab
© www.dailycars.ru
13 февраля 2009 г.

Другие новости в архиве

Volkswagen представил гражданскую версию Scirocco GT24

В декабре 2008 года марка Volkswagen представила на автосалоне в Болонье гражданскую версию гоночного автомобиля GT24 - Scirocco Studie R. Это настоящий автомобиль класса "Grand Tourismo", под капотом которого находится двигатель мощностью 198 кВт/270 л.с. Распределение мощности обеспечивает 6-ступенчатая коробка передач DSG. Ходовая часть, четырехпоршневые суппорты тормозной системы и настроенная по звуку система выхлопа с овальными полированными концевыми патрубками были адаптированы специально для Scirocco Studie R.

Внешнее сходство модели Studie R с гоночной версией характеризуется дизайном передней части автомобиля, которая следует концепции "Form follows Function": три воздухозаборника, с помощью которых осуществляется оптимальное охлаждение тормозов и двигателя, дополнительный передний спойлер, минимизирующий подъём переднего моста при движении, и капот с дополнительными отверстиями для воздухообмена.

Кроме того, от гоночной версии модель Studie R получила интегрированный задний спойлер и броский диффузор в нижней части бампера. Обе эти детали уменьшают подъёмную силу на заднем мосту. Помимо этого, у автомобиля появились новые пороги, 19-дюймовые легкосплавные диски и колеса, специально разработаные для Scirocco Studie R.

Решетка радиатора, диффузор и нижняя сторона спойлера выполнены в чёрном цвете. Белая окраска кузова дополнена надписью "Bologna 08" в цветах итальянского триколора.

Цвета национального флага Италии можно обнаружить и в интерьере автомобиля. Швы спортивных сидений "Recaro" и окантовка напольных ковриков выдержаны в триколоре. В оформлении спортивных сидений используется кожа "Carbon" цветов "Deep black" и "Berry White". Алюминиевые накладки на педали гармонично завершают образ рабочего места водителя.

Автор: Zypresse. По материалам Volkswagen AG
© www.dailycars.ru
13 января 2009 г.

Другие новости в архиве

Кабриолет Audi A5/S5 - удовольствие от езды в открытой машине

Динамичный и потрясающе красивый, новый кабриолет Audi A5 отличается особой эмоциональностью. Этот четырехместный автомобиль с тканевым верхом сочетает в себе спортивный характер и захватывающие ощущения от езды в открытой машине с солидностью, роскошью и практичностью. Широкая гамма мощных двигателей, маневренная ходовая часть и широкий ассортимент высококлассных опций превращают новый Audi в самый привлекательный кабриолет среднего класса.

S5 - спортивная топ-версия нового кабриолета Audi. Для кабриолета S5 предлагается новая разработка - 3-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском бензина и механическим нагнетателем. Цены в Германии начинаются от 37 300 евро за модель с двигателем 1.8 TFSI мощностью 118 кВт (160 л.с.) и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Старт европейских и российских продаж кабриолета A5 запланирован на 2 квартал 2009 г.

Как и все открытые автомобили Audi, новый кабриолет A5 оборудован классическим тканевым верхом, придающим ему динамическую элегантность. Легкий мягкий верх открывается за 15 и складывается за 17 секунд, автоматический привод входит в стандартную комплектацию. В качестве опции для кабриолета Audi предлагается шумоизоляционный верх, снижающий уровень аэродинамических шумов практически до уровня седана.

В сложенном виде тканевый верх кабриолета Audi A5 занимает очень мало места, что позволяет сохранить объем багажного отделения - 320 л, что заметно превосходит показатели конкурентов. При складывании верха, предназначенный для него специальный отсек, автоматически опускается вниз. Это не менее практично, чем складывающаяся спинка заднего сиденья с большим багажным проемом между салоном и багажным отделением, увеличивающая его полезный объем до 750 литров.

Комфорт в салоне увеличивают автоматические устройства подачи ремней безопасности. Опционально автомобиль комплектуется системой обогрева области головы водителя и переднего пассажира. Также доступна специальная кожаная обивка сидений, снижающая их нагрев от солнечных лучей.

В автомобиле с удобством могут разместиться до четырех человек, а благородная отделка салона и образцовая эргономика поместят их в атмосферу спортивной элегантности. Применение современных высокопрочных сталей и передовая конструкция кузова обеспечивают его максимальную жесткость и безопасность в случае ДТП.
В автомобиле с удобством могут разместиться до четырех человек, а благородная отделка салона и образцовая эргономика поместят их в атмосферу спортивной элегантности. Применение современных высокопрочных сталей и передовая конструкция кузова обеспечивают его максимальную жесткость и безопасность в случае ДТП.

Кабриолет A5 выходит на старт с тремя бензиновыми и дизельным двигателями мощностью от 132 кВт (180 л.с.) до 195 кВт (265 л.с.). Все силовые агрегаты оборудованы системой непосредственного впрыска топлива, три из них работают с применением турбонаддува. Для передачи крутящего момента используется 6-ступенчатая МКП, бесступенчатая КП multitronic и 7-ступенчатая КП S-tronic, обеспечивающая молниеносное переключение передач.

Помимо переднего привода, для автомобилей с двигателями большой мощности Audi предлагает постоянный полный привод quattro. Инновационный спортивный задний дифференциал (опция) позволяет перераспределять крутящий момент между задними колесами и делает автомобиль еще более динамичным и безопасным. Впечатляющая динамика: Audi drive select Идеальное дополнение к этому технологическому пакету - система обеспечения динамики движения Audi drive select, позволяющая водителю изменять характеристики работы двигателя, коробки переключения передач, а также рулевого управления в соответствии с тремя режимами. Если автомобиль оборудован системой управления MMI, то к ним добавляется четвертый: индивидуально программируемый режим.

Система Audi drive select может устанавливаться только в сочетании с одной или несколькими из трех следующих систем - спортивным задним дифференциалом, адаптивной системой регулировки жесткости амортизаторов и динамическим рулевым управлением. Динамическое рулевое управление - это еще одно решение, основанное на применении высоких технологий; редуктор изменяет передаточное отношение почти на 100 процентов в зависимости от скорости движения.

Новый кабриолет Audi A5 отличается богатством комплектации. Сюда относятся легкосплавные колесные диски, климат-контроль и аудиосистема с CD-проигрывателем. К основным новинкам дополнительного оборудования относится система управления MMI третьего поколения, содержащая новейшую навигационную систему и разнообразные привлекательные мультимедийные функции.

В качестве спортивной топ-версии кабриолет S5 занимает исключительные позиции. Его 3-литровый TFSI представляет собой двигатель V6, снабженный приводным нагнетателем и, развивающий мощность 245 кВт (333 л.с.) и крутящий момент 440 Нм. Он чутко реагирует на нажатие педали акселератора и обеспечивает впечатляющую динамику. Привод quattro, спортивная ходовая часть с 18-дюймовыми колесами и ряд специальных деталей комплектации подчеркивают атлетическую мощь кабриолета Audi S5.

Кабриолет Audi A5 сочетает в себе прогрессивный язык форм Audi с привлекательностью открытого автомобиля. Длинный капот, четкие линии, мощная плечевая линия, элегантные выпуклые поверхности, большие колеса, притягивающая взгляды передняя и выразительная задняя часть кузова вместе образуют чувственные скульптурные формы. Длина кабриолета A5 - 4,63 м, ширина - 1,85 м, а высота - всего лишь 1,38 м: это самые спортивные пропорции в классе.

Доминирующая деталь передней части кузова - облицовка радиатора Singleframe. Сложный дизайн фар и выполненный из светодиодов блок дневного освещения превращают их в настоящее произведение инженерного искусства..Алюминиевая накладка на раму ветрового стекла придает ему благородный блеск.

Для задней части кузова характерны четкие горизонтальные линии, широкие фонари, прямые концевые секциии выхлопных труб, отличающийся по цвету диффузор и изысканный контур крышки багажного отделения. Светодиодные задние фонари привлекают внимание необычной формой.

Тканевый верх с большим задним стеклом мягко вписывается в общий облик кабриолета. Не в последнюю очередь благодаря этому дизайнеры Audi предпочли его складной металлической конструкции. Кроме того, он заметно легче, что позволило уменьшить общую массу кабриолета и снизить его центр тяжести. Для наружной части верха предлагаются четыре цвета, а для внутренней - три. Мягкий верх имеет три слоя, в центре проложен мягкий мат. Предлагаемый в качестве опции шумоизолирующий верх снижает аэродинамические шумы практически до уровня седана. В нем вместо мягкого мата используется 15-мм прокладка из пеноматериала. Шумоизолирующий верх оборудуется светодиодной подсветкой задней части салона. Такое решение применяется только в кабриолетах класса люкс.

В обоих вариантах для подъема и складывания верха используется гидронасос и четыре гидроцилиндра исполнительного механизма, приводимых в движение нажатием кнопки на центральном туннеле или поворотом ключа (опция). Верх опускается за 15 и поднимается за 17 секунд. Подъем и опускание верха возможно на скорости до 50 км/ч, что значительно повышает практичность автомобиля.
Мягкий верх компактно складывается и опускается под прочную крышку. В сложенном виде он хранится в специальном отсеке высотой всего лишь несколько сантиметров, автоматически опускающемся в нижнюю часть багажника. При этом общий объем багажного отделения (380 л) уменьшается всего на 60 л. Объем багажного отделения 320 л для кабриолета со сложенным верхом - лучший показатель в классе, причем Audi лидирует с большим отрывом. Кроме того, низкая кромка багажного отделения облегчает погрузку и выгрузку багажа. А входящий в стандартную комплектацию ветрозащитный щиток компактно размещается в нише для запасного колеса.
Комфорт в кабриолете Audi A5 повышается также благодаря раздельной, складывающейся спинке заднего сиденья. Она удобно разблокируются со стороны багажного отделения и автоматически складывается. Ширина стандартного багажного проема 70 см; полезная длина до спинок передних сидений - 1,76 м; общий объем для перевозки грузов составляет 750 л.
Инновационные системы помощи водителю класса люкс сделают поездку в кабриолете А5 еще более приятной и безопасной. Открытый четырехместный автомобиль Audi по желанию можно оснастить такими высокотехнологическими решениями как адаптивный круиз-контроль, ассистент перестроения Audi Side Assist и ассистент сохранения полосы движения Audi Lane Assist. Они регулируют расстояние до впереди идущего автомобиля, помогают перестраиваться или сохранять полосу движения. Система помощи при парковке отображает на экране бортового компьютера информацию с камеры заднего вида о всех препятствиях, находящихся за кабриолетом.

S5 - спортивная топ-модель нового кабриолета Audi. "S" означает спорт, динамику, маневренность и мощь, а также удивительную эффективность. Для кабриолета S5 предлагается новая разработка - двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива. Механический компрессор поддерживает на впуске 3.0 TFSI необходимое давление. Мощность двигателя составляет 245 кВт (333 л.с.), а в диапазоне от 2 900 до 5 300 об/мин может постоянно поддерживаться крутящий момент до 440 Нм. Кабриолет S5 разгоняется от нуля до 100 км/ч за 5,6 секунды, а его максимальная скорость 250 км/ч ограничена электроникой. Средний расход топлива составляет всего лишь 9,6 л топлива на 100 км (по предварительным данным).

Кабриолет S5 стандартно оснащается усилителем рулевого управления servotronic, 7-ступенчатой коробкой передач S tronic и полным приводом quattro. В качестве опции предлагается спортивный задний дифференциал. Спортивная ходовая часть имеет уменьшенный дорожный просвет. На легкосплавных 18-дюймовых колесных дисках устанавливаются шины размерности 245/40. Черные тормозные суппорта несут эмблему S5. Шумоизолирующий верх, фары Xenon plus, электрорегулируемые спортивные сиденья с комбинированной обивкой из кожи и Alcantara, а также многофункциональное спортивное кожаное рулевое колесо также входят в стандартную комплектацию.

Разнообразные элементы дизайна подчеркивают спортивный характер этой модели. К ним относятся модификации переднего и заднего бампера, облицовки радиатора Singleframe, воздухозаборников и выпускных патрубков. В салоне высокий класс и динамику топ-модели подчеркивает специальная обивка сидений, накладки на пороги и декоративные вставки из матового алюминия. Шкалы приборов серого цвета, стрелки подсвечиваются белым.

Автор: Zypresse. По материалам Audi
© www.dailycars.ru
13 января 2009 г.

Другие новости в архиве

Passat BlueMotion II: революция в мире дизельных двигателей

Еще никогда Passat не был таким экономичным и экологичным: расход топлива - 4,1 литра на 100 км, уровень выброса СО2 - 109 г/км. Passat Variant BlueMotion II уже сейчас соответствует стандарту Euro-6, нормы которого начнут действовать с 2014 года. Пока этот сенсационно экологичный и экономичный автомобиль - концепт-кар. Однако уже в следующем году механизмы по снижению уровня СО2 будут запущены в серийное производство: уровень выброса СО2 на Passat BlueMotion составит 114 г/км, а у нового поколения Golf BlueMotion - 99 г/км. Таким образом, по показателю уровня выброса вредных веществ марка Volkswagen предлагает самые лучшие модели в малом и среднем классах.

Как отметил Председателя Совета Директоров Volkswagen AG Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), в новом Passat BlueMotion технология BlueMotion и система BlueTDI впервые соединяются в единое целое. BlueMotion - это пример того, как высокотехнологичный привод и специальные разработки в области аэродинамики могут сделать традиционные автомобили намного экономичнее. Параллельно с этим, в системе BlueTDI применяется каталитический нейтрализатор для дополнительной обработки выхлопных газов. Благодаря этому снижается уровень выброса вредных веществ (СО2) в атмосферу. Применение этих систем в автомобиле, влияет на такие важные показатели, как расход топлива (4,1 л. на 100 км) и запас хода (1700 км на одной заправке), что свидетельствуют о потенциале, который существует в автомобиле благодаря инновационным технологиям привода.

Концепт-кар позаимствовал у нового Passat BlueMotion (дебют Парижского Автосалона) аэродинамические модификации, новую автоматическую систему , систему Common-Rail-TDI и коробку передач с длительным передаточным числом. Каталитический нейтрализатор SCR и присадка AdBlue у концепта появились от Passat BlueTDI, мировая премьера которого так же состоялась в Париже. Кроме того, впервые на автомобилях марки Volkswagen применяется система использования энергии торможения, которая разгружает двигатель и снижает расход топлива. Таким образом, технологический пакет концепт-кара Passat Variant BlueMotion II уменьшает расход топлива по сравнению с обычным Passat Variant BlueMotion на 0,8 литров на 100 км. А уровень выброса снижается на 20 г/км.

Марка Volkswagen планирует начать серийное производство Passat Variant BlueMotion II и Passat BlueMotion в кузове седан.

Автор: Мария Журавлёва
© www.dailycars.ru
27 октября 2008 г.

Другие новости в архиве

Отчет по качеству за 2008 год: компания Opel является лучшим в Германии изготовителем автомобилей

Компания Opel является лучшим в Германии изготовителем автомобилей. Это вывод немецкого издания в его Отчете по качеству за 2008 год, в котором приведены данные по 22 мировым маркам. Как в 2005 и 2006 годах, компания Opel заслужила высшие позиции по надежности, долговременному качеству и удовлетворенности покупателей.

По мнению , для того чтобы достигнуть таких высот в данном списке, <необходимы улучшения во всех номинациях год за годом>. Отчет, который составляется с 2001 года с целью указать на слабые места легковых автомобилей, не рассматривает испытания новых легковых автомобилей. Вместо этого в отчете рассматривается поведение автомобилей в возрасте от трех до семи лет.

Отчет по качеству за 2008 год оценивает автомобили по семи категориям: было опрошено 24 тысячи владельцев автомобилей; просмотрены результаты отчетов TUV; проверены условия гарантии на автомобили (с января 2008 года компания Opel предоставляет 6-летнюю гарантию на свои новые легковые автомобили); изучены отзывы и жалобы, направленные в адрес , а также отчеты о гаражных тестах и ресурсных испытаниях, проводимых редакцией.

Гамбургский специализированный журнал похвалил модель Astra 1.9 CDTI даже после пробега более 200 тыс. километров. . Через несколько месяцев Astra OPC 2.0 Turbo с двигателем мощностью 240 л.с. получил наивысшую позицию как <спортивный автомобиль> после пробега 100 тыс. километров. <Ни одна серьезная проблема не подорвала его репутацию. Такого результата еще не было за всю историю наших ресурсных испытаний>.

Автор: Zypresse
© www.dailycars.ru
27 октября 2008 г.

Другие новости в архиве

Новый BMW X5 Security: в любой ситуации на любой дороге

Компания BMW представляет идеальное сочетание новейшей техники безопасности с многосторонностью спортивного полноприводного автомобиля. Новый BMW X5 Security обеспечивает эффективную индивидуальную защиту от угрозы нападения и прочих опасных ситуаций. При этом в автомобиле, разработанном на базе успешной модели сегмента Sports Activity Vehicle BMW X5, могут разместиться пять пассажиров. Продуманная техника привода и ходовой части позволяет водителю уверенно справляться со сложной дорожной ситуацией и тяжелыми условиями местности. Такое сочетание делает новый BMW X5 Security исключительным явлением в сегменте бронированных автомобилей. С обычными требованиями дорожного движения он справляется также хорошо, как и в ситуациях, требующих особой защиты и гибкой реакции.

Новый BMW X5 Security приводится в движение двигателем V8 мощностью 261 кВт/355 л.с, развивает максимальный крутящий момент 475 Ньютон-метров уже на частоте вращения вала двигателя 3400 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает у BMW X5 Security всего лишь 7,5 секунды, его максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 210 км/час. Заметное повышение динамики и тяги обеспечивает также интеллектуальная система полного привода BMW xDrive. Благодаря постоянной связи электронного управления постоянного полного привода с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamiс Stability Control) тяговое усилие выборочно распределяется между передними и задними колесами. Таким образом система xDrive обеспечивает как динамику движения и курсовую устойчивость на твердом покрытии, так и отличное сцепление на бездорожье.

Новый BMW X5 Security - единственный автомобиль в своем сегменте, имеющий класс защиты VR4. Элементы защиты, включающие, в том числе, бронированные салон и багажное отделение, а также безосколочные стекла, были разработаны специально для этой модели и многократно тестировались. В процессе разработки BMW X5 учитывалась также интеграция всех защитных компонентов. Таким образом, уже в процессе производства были созданы идеальные условия для оснащения модели BMW X5 Security эффективнейшей системой защиты.

Концепция BMW Security: опыт 30-летней работы
Лишь немногие автопроизводители имеют собственную традицию строительства бронированных автомобилей. Компания BMW уже более 30 лет выпускает подобные модели и обладает уникальным опытом, служащим гарантом надежных, технически зрелых решений в области безопасности пассажиров. Все аспекты активной и пассивной безопасности разумно объединяются в единое целое. Базой при этом является система безопасности F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology), разработанная для всех автомобилей BMW. Элементы защиты, созданные для автомобилей BMW Security на основе этой системы, позволяют оптимизировать уровень безопасности применительно к индивидуальным потребностям заказчиков.

Профессиональная система защиты для нового BMW X5 Security рассчитана, в том числе, на криминальные угрозы - разбойные нападения, похищения, угон автомобиля. Эти преступления совершаются в основном по принципу случайного выбора. Как правило, нападения имеют целью хищение ценных вещей из салона или угон самого автомобиля. BMW X5 Security обеспечивает всеобъемлющую защиту от подобных нападений.

Официальная сертификация после специальных испытаний
Основной составной частью концепции безопасности является бронированный салон, противодействующий пробивному действию пуль и надежно выдерживающий нападения с использованием ручного огнестрельного оружия вплоть до пистолетов Magnum .44 калибра, включая Magnum .357 калибра и 9-миллиметровый Luger. Таким образом, BMW X5 Security отвечает требованиям класса защиты VR4. Испытания и сертификация автомобиля в соответствии со всемирно признанными европейскими стандартами DIN EN 1063 и DIN EN 1522/23 1 проводятся государственной инспекцией в городе Мельрихштадт. При этом баллистические испытания по желанию компании BMW выходят далеко за пределы обычных требований. Наряду с предусмотренной по правилам испытаний стрельбой под углом 90 и 45 градусов сценарий испытаний дополняется - как в реальной жизни - разными дополнительными углами обстрела, по результатам которых выдается соответствующий сертификат.

Первоклассная защита обеспечивается, в частности, формованными изделиями и панелями из специального высокопрочного волокнистого композита. Эти детали используются в боковых зонах, на крыше, в пространстве для ног водителя и пассажира переднего сиденья, в задней части кузова. Система защиты во многих точках дополняется баллистически стойкой сталью. Круговое безосколочное остекление толщиной примерно 22 мм выдерживает нападения с применением ударного оружия, а также противодействует пробивному действию пуль в соответствии с классом защиты VR4. Одновременно стекла имеют поликарбонатное покрытие для защиты салона от осколков.

Кроме того, модель BMW X5 Security имеет полностью защищенную зону за задними сиденьями, что позволяет использовать багажное отделение как безопасное место для хранения вещей. Состоящая из двух частей задняя дверь полностью бронирована. Максимально допустимый вес груза превышает 500 кг.

BMW X5 Security оснащен симплексным переговорным устройством и системой сигнализации, привлекающей внимание в случае атаки на автомобиль. С помощью переговорного устройства пассажиры могут общаться с внешним миром, не открывая двери и окна. В случае срабатывания системы сигнализации окна и двери автоматически закрываются на замок. Одновременно включаются звуковые и визуальные сигналы тревоги. Элементы управления системой сигнализации расположены в зоне подстаканников в центральной консоли, в обычной ситуации они остаются незаметными под гибкой крышкой. Мощные видеокамеры помогают водителю следить за окружающим автомобиль пространством. С помощью камеры заднего вида, выводящей изображение на дисплей управления системы iDrive в панели приборов, водитель может, например, при движении задним ходом определять расстояние до препятствий, не оглядываясь назад. Интегрированные в амортизаторы камеры системы бокового вида (Side View) обеспечивают детальный обзор всего, что происходит впереди автомобиля. Изображение этих камер также выводится на дисплей управления. Таким образом, выезжая, например, из закрытой стоянки или через узкие ворота, можно заранее оценить ситуацию на улице.

Надежный выбор: максимальная защита в заводском исполнении
Как правило, защитные системы устанавливаются на автомобиль уже после его выпуска с завода. Однако производство бронированных автомобилей на заводе BMW дает гарантию, что все компоненты идеально подходят к данной модели и в совершенстве согласованы друг с другом. Так, например, прочная защита бронированного салона полностью предотвращает проникновение внутрь пуль или осколков через критические участки, например, через щели в дверях или на переходах между стойками кузова.

Ходовая часть автомобиля BMW X5 Security превосходно адаптирована к увеличенной массе. С этой целью устанавливаются также специфические компоненты ходовой части - пружины и демпферы, а программное обеспечение системы управления ходовой частью адаптируется к специфическим условиям работы бронированного автомобиля. Кроме того, BMW X5 Security оснащен шинами, обладающими свойствами аварийного хода, благодаря чему они остаются работоспособными даже при полном падении давления - например, в случае обстрела или при наезде на острый предмет. Система аварийного хода дает возможность даже при полной загрузке надежно проехать еще около 50 километров со скоростью до 80 км/ч.

Еще одним преимуществом концепции безопасности, реализуемой сразу в процессе производства, является интеграция защитных компонентов в дизайн. Даже опытный глаз едва ли сможет отличить изготовленные на заводе BMW бронированные автомобили от соответствующих серийных моделей. Это отвечает требованиям тех клиентов, которые не хотят привлекать к себе внимание, что обеспечивает водителю и пассажирам дополнительную безопасность.

Динамика движения и комфорт на уровне серийной модели
Наряду с превосходным уровнем безопасности BMW X5 Security подкупает высочайшим комфортом, первоклассным удобством управления и весьма спортивными качествами движения. Благодаря интеллектуальной системе полного привода xDrive пятиместный автомобиль не зависит от качества покрытия дорог и чувствует себя уверенно даже на скользкой дороге и при движении по бездорожью.

Высококачественная техника привода и ходовой части, включающая в себя все элементы серийной модели BMW X5, создает идеальные условия для того, чтобы надежно справиться с экстремальными маневрами и, если нужно, уверенно избежать опасной ситуации. Объединение полноприводной системы с системой динамического контроля стабильности DSC в блок Integrated Chassis Management (ICM) обеспечивает особенно точное распределение тягового усилия в соответствии с дорожной ситуацией. С учетом данных, передаваемых датчиками DSC, система xDrive молниеносно направляет усилие на колеса, имеющие более хорошее сцепление с грунтом. При динамичном движении в повороте взаимодействие систем xDrive и DSC эффективно пресекает склонность автомобиля к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Благодаря соответствующему ситуации выборочному распределению тяги между передними и задними колесами, индивидуальное подтормаживание одного из колес, запускаемое системой DSC, становится необходимым лишь в экстремальных ситуациях.

Версия системы DSC, разработанная для BMW X5, включает, в том числе, компенсацию снижения эффективности действия тормозных механизмов. В результате чего любое снижение эффективности торможения при экстремально высоких температурах тормозных механизмов компенсируется за счет целенаправленного увеличения давления в тормозном приводе. Кроме того, готовность к торможению в ситуациях, требующих резкого замедления, увеличивается путем умеренного создания давления в тормозном приводе. <Подтормаживание> колодок во время дождя оптимизирует работоспособность тормозов на мокрой дороге. Кроме того, ассистент трогания с места помогает трогаться даже на подъемах.

В объем функций системы DSC входит также специальный режим динамической регулировки тяги Dynamic Traction Control (DTC). Этот режим, активируемый нажатием клавиши, увеличивает порог срабатывания системы динамического контроля стабильности, облегчая, таким образом, трогание с места, например, на снегу или на рыхлом песке. Кроме того, DTC позволяет выдерживать на поворотах спортивный стиль вождения. Поддержку водителю при движении по непроходимой местности оказывает система курсовой устойчивости при спуске Hill-Descent-Control (HDC). Система, также управляемая посредством DSC, позволяет спускаться с горы с автоматическим управлением тормозами. С помощью этой системы можно надежно пройти на постоянной скорости крутые участки с грунтовым покрытием.

В серийном исполнении BMW X5 Security: система Adaptive Drive и активное рулевое управление
С целью повышения уверенности в сложных дорожных ситуациях новая модель BMW X5 Security в серийном исполнении оснащена системой Adaptive Drive. Такое сочетание активной стабилизации поперечной устойчивости с регулированием работы амортизаторов в зависимости от ситуации обеспечивает точное, индивидуально согласованное управление стабилизаторами и амортизаторами.

С помощью датчиков система Adaptive Drive постоянно измеряет и рассчитывает текущую скорость, положение рулевого колеса, поперечное и продольное ускорение, ускорение кузова и колес, а также положение кузова по высоте. На основе этих данных AdaptiveDrive генерирует управляющие команды для поворотных двигателей в стабилизаторах и для электромагнитных клапанов амортизаторов. Для быстрой и надежной координации в системе Adaptive Drive используется скоростная система передачи данных FlexRay. BMW является первым в мире производителем, использующим технологию FlexRay в серийных автомобилях.

Еще одной составной частью серийной комплектации нового BMW X5 Security является активное рулевое управление, обеспечивающее оптимальное передаточное отношение при любой скорости и в любом положении рулевого колеса. На скорости примерно до 90 км/ч преобладает острое передаточное отношение. Кроме того, при парковке достаточно двух оборотов рулевого колеса между левым и правым упорами. При более высоких скоростях передаточное отношение активного рулевого управления становится менее острым и позволяет уверенно и с комфортом двигаться по прямой.

Активное рулевое управление комбинируется с усилителем Servotronic, тем самым увеличивая комфорт управления за счет уменьшения усилия на ободе рулевого колеса в зависимости от скорости движения. Кроме того, активное рулевое управление, также связанное через ICM с системой динамического контроля стабильности DSC, при избыточной поворачиваемости или при совершении особенно сложных маневров с торможением активно способствует стабилизации автомобиля. Так, при торможении на неоднородных покрытиях (ч-Split) срыв автомобиля в занос предотвращается путем целенаправленного и короткого импульса в сторону, противоположную заносу. Это позволяет весьма динамично и уверенно справляться и со сложными дорожными ситуациями.

Активная и пассивная безопасность: идеальная база BMW X5
Прогресс в сфере технического развития, достигнутый благодаря выпуску новой модели серийной версии автомобиля, отразился не только на технике привода и ходовой части, но и на системах активной и пассивной безопасности BMW X5 Security. По сравнению с предшествующими моделями были значительно оптимизированы жесткость кузова на кручение, размещение зон деформации, объем защитных элементов, включая их центральное управление, повышен уровень безопасности салона при столкновении, усовершенствованы тормозная система и светотехника.

В серийную комплектацию салона BMW X5 наряду с фронтальными и боковыми надувными подушками безопасности входят и боковые надувные занавеси для защиты головы. Они раскрываются из обивки передних стоек и потолка кузова, защищая от повреждений пассажиров как на переднем, так и на заднем сидениях. Все сиденья BMW X5 укомплектованы трехточечными ремнями безопасности с автоматическим втягивающим устройством. Системы укладки и натяжения ремней оснащены ограничителями натяжения ремня безопасности, на передних сиденьях дополнительно установлен модуль натяжителя ленты ремня безопасности. Кроме того, в задней части кузова в серийном исполнении предусмотрены крепления детских сидений ISOFIX. В случае возможного опрокидывания сенсоры опрокидывания обеспечивают срабатывание надувных занавесок и натяжителей лент ремней безопасности. Связь этих сенсоров с системой регулирования динамики автомобиля DSC гарантирует своевременное, соответствующее обстановке срабатывание системы. Благодаря такому обширному пакету мер защиты пассажиров BMW X5 отвечает наивысшим требованиям к безопасности при столкновении. BMW X5 является первым автомобилем этого сегмента, завоевавшим лучшую оценку - пять звезд - в краш-тесте Euro-NCAP.

Мощная тормозная система BMW X5 при поддержке обширных функций DSC обеспечивает отличные параметры замедления в любой ситуации. Энергия торможения воспринимается вентилируемыми дисками тормозных механизмов на всех четырех колесах. Диаметр дисков на BMW X5 Security составляет 365 мм впереди и 345 мм сзади.

В качестве опции на BMW X5 Security дополнительно к биксеновым фарам можно установить также фары для адаптивного освещения поворотов. Эти фары освещают дорогу в соответствии с углом поворота управляемых колес. Пучок света следует за траекторией движения, улучшая обзор зоны перед автомобилем. Вместе с системой адаптивного освещения поворотов предлагаются лампы освещения поворота, интегрированные в противотуманные фары. На крутых поворотах автоматически включается противотуманная фара, направленная на внутренний радиус поворота, освещая дорогу в направлении движения с помощью дополнительного отражателя.

BMW X5 Security: исключительно спортивная модель, уникальный бронированный автомобиль
Безопасность, динамика, защита - все это новый BMW X5 Security предлагает на высшем уровне. Он одновременно сочетает необыкновенные качества спортивного внедорожника BMW и многолетний опыт концерна в разработке и производстве бронированных автомобилей. BMW X5 Security дает водителю и всем пассажирам ощущение безопасности, а неброский внешний вид этой модели позволяет сохранять анонимность.

Аналогично серийному автомобилю новый BMW X5 Security отличается превосходной динамикой движения и уверенным сцеплением с дорогой. Он также предоставляет обширные функциональные возможности успешных моделей BMW серии Х - пять сидений и гибко используемый багажник. BMW X5 Security - единственный автомобиль данного сегмента, сертифицированный в классе защиты VR4, в котором удовольствие вождения сочетается с современнейшей системой безопасности. Он во многих отношениях подготовлен к предупреждению и преодолению опасных ситуаций. Таким образом, BMW X5 Security, с одной стороны, является специальной моделью, разработанной для клиентов с особой потребностью в защите. С другой - это уникальный бронированный автомобиль с разнообразными возможностями применения и отличными серийными функциями.

Бронированные автомобили от BMW: разработка и производство в соответствии с наивысшими стандартами
Все бронированные автомобили полностью изготавливаются на заводах BMW, причем разработка и производство подлежат строгим правилам обеспечения качества, действующим на BMW. Модель BMW X5 Security производится там же, где и ее серийный прототип - на заводе BMW в Спартанбурге в штате Южная Каролина (США). Интеграция защитных устройств производится по технологии BMW на заводе в г. Толука (Мексика).

Одновременно BMW предлагает своим клиентам во всем мире обширную поддержку, начиная от конфиденциальной консультации и предоставления обширного сервиса, заканчивая обеспечением запасными частями. Все бронированные автомобили сконструированы так, что они могут обслуживаться и ремонтироваться на обычных предприятиях BMW. В сервис входит также собственный пул бронированных автомобилей и автомобилей повышенной безопасности.

Кроме того, Компания BMW уже более 20 лет проводит специальные курсы для водителей автомобилей серии Security. Эти курсы, имеющие различные степени интенсивности в зависимости от предварительной индивидуальной подготовки участников, можно пройти во многих городах мира. Ими руководят высококвалифицированные специалисты, которые дают участникам курсов, как обширные теоретические знания, так и практические навыки по управлению автомобилем и поведению в чрезвычайных ситуациях.

Автор: Zypresse. По материалам BMW
© www.dailycars.ru
20 августа 2008 г.

Другие новости в архиве

Audi A6: подретушированная внешность и новые двигатели

Audi A6 преобразилась внешне, но в целом осталась узнаваемой, и на взгляд неискушенных автолюбителей, может даже показаться все тем же прежним седаном бизнес-класса. На самом деле автомобиль получил видоизмененный передний фартук, большие противотуманные фары. Сбоку внизу дверей теперь тянется алюминиевая планка.

Отчетливо изменились задние фонари: став светодиодными, они теперь разделенные на 2 части, меньшая часть находится на крышке багажника, которая в свою очередь также видоизменилась. Сзади между фонарями появилась поперечная планка и решетчатый диффузор внизу бампера.

В салоне заметна новая хромированная отделка, немножко изменились инструменты. Самое главное: опционально Ауди среднего класса можно сделать исключительно четырехместным! То есть сзади будут устанавливаться два одноместных кресла.

Также модель А6 обзавелась более экономичными моторами. Ранее мотор, объемом 2,8 литров выдавал 210 л.с., теперь же с этого объема немцы снимают либо 190, либо 220 л.с. В том числе благодаря системе Audi Valvelift, которая варьирует подъем впускных клапанов, оба мотора стали экономнее, чем старый 2.8 FSI с 210 л.с.

Тем не менее, самым "крутым" среди новых моторов можно назвать 3.0 TFSI, компрессорный V6 с 290 л.с. Он работает в паре с Tiptronic и устанавливается на автомобили с полноприводной трансмиссией. Такой мотор ускоряет седан до сотни за 5,9 секунды. При этом этот шестицилиндровый двигатель по результатам такого спринта сравнялся с более мощным дорогим восьмицилиндровым мотором 4.2 FSI, но первый расходует меньше бензина: 9,5 вместо 11 литров. Моторы, мощностью свыше 190 л.с. устанавливаются на полноприводные автомобили Audi А6 quattro.

Подвеска A6 была доработана: новые передние амортизаторы с большим диаметром и оснащенных улучшенной системой клапанов. Также были улучшены чувствительность пружин и общая настройка. По желанию A6 оснащается пневматической подвеской adaptive air suspension; водитель по своему усмотрению может выбирать один из трех режимов работы и одну из трех характеристик адаптивных амортизаторов. Автомобили с мощными двигателями оснащаются 17-дюймовыми колесными тормозами.

В качестве опционального оснащения Audi поставляет контрольный указатель давления в шинах, который не требует обслуживания и не подвержен износу. В качестве альтернативы можно установить шины, сохраняющие свои свойства в случае аварии. После потери давления на таких шинах можно проехать еще до 50 км.

Спокойной и независимой езде на модели A6 также способствует новая система помощи водителю - система Audi Side Assist помогает водителю сменить полосу движения при скорости от 60 км/ч. Радиолокационные датчики распознают движущиеся сзади автомобили на расстоянии примерно 50 м; если смена полосы движения может представлять опасность, на наружном зеркале заднего вида загорается сигнальная лампа. Система Audi lane assist, которая помогает оставаться на полосе движения, адаптивный круиз-контроль Adaptive cruise control с радиолокатором, который адаптирует скорость A6 к скорости движущегося спереди автомобиля, и система помощи при парковке Audi parking system advanced с камерой заднего вида - это дополнительные высокотехнологичные системы помощи водителю.

A6 оснастили новым поколением мультимедийной системы MMI. Здесь удобнее стала система навигации, управлять MMI стало удобнее за счет нового джойстика. Жесткий диск MMI вмещает теперь 40 гигабайт. Информация выводится на 7-дюймовый монитор.

Обновленная Audi A6 появится в продаже начиная с середины октября 2008.

Автор: Мария Журавлёва
© www.dailycars.ru
20 августа 2008 г.

Другие новости в архиве

Новый BMW 7-й серии: роскошь и динамика в самой инновационной форме

Новый BMW 7-й серии воплощает в себе роскошь, которая вдохновляет, динамику, которая восхищает, и представительность, которая вызывает уважение. Он представляет собой образец стильного дизайна и высочайшего инженерного искусства. Своим прогрессивным характером седан не в последнюю очередь обязан множеству инноваций, направленных на то, чтобы всегда доставлять удовольствие, как водителю, так и пассажирам.

Благодаря непревзойденному уровню технологии ходовой части и обновленному выбору двигателей новый BMW 7-й серии в любом варианте создает ни с чем не сравнимое впечатление. Впервые предлагаемое в качестве опции активное рулевое управление комбинируется со встроенной функцией управления задними колесами. В результате обеспечивается новый уровень комфорта управления и маневренности, а также непревзойденная устойчивость в самых динамичных режимах.

В стандартной комплектации новый BMW 7-й серии оснащается системой динамического контроля жесткости амортизаторов. Благодаря системе регулирования динамики движения, также в серийном оснащении, водитель нажатием кнопки может изменять жесткость амортизаторов, динамику переключений автоматической коробки передач, а также характеристики педали акселератора и усилителя рулевого управления. В качестве опции предлагается система подавления кренов, действие которой также адаптируется к выбранной программе.

Определяющей темой дизайна нового BMW 7-й серии является гармоничное сочетание элегантности и спортивности. Наряду с длинной базой колес, далеко вытянутым капотом и коротким передним свесом динамичные пропорции нового BMW 7-й серии формируют смещенный назад салон и низкая линия крыши. Обращают на себя внимание вытянутые обводы кузова, которые свидетельствуют о независимом и спортивном характере и одновременно создают впечатление выверенной элегантности.

Сбалансированное взаимодействие этих двух признаков наиболее яркое выражение находит в боковых поверхностях. Напряженные поверхности в области колесных арок и дверей, а также узкая плечевая поверхность, протянувшаяся над боковой выштамповкой от головных фар до задних фонарей, подчеркивают элегантный характер седана. Спортивность внешнему дизайну придает, в частности, салон, который благодаря тонким рамкам окон и стойкам производит впечатление особой легкости. Его силуэт напоминает купе благодаря последовательному пологому переходу от капота к сильно наклоненной стойке А, низкой линии крыши вплоть до плавного изгиба в задней части.

Сдержанно оформленный капот большой площади придает внешнему виду передней части нового BMW 7-й серии ясность и спокойствие. Линии ее контуров спереди сходятся и, так же как и заостренные к центру модули фар, направлены к "ноздрям" BMW. Это самый яркий дизайнерский признак передней части. Обрамленные передним фартуком, большие "ноздри", расположенные вертикально и очень глубоко, создают впечатление естественности, представительности и независимости. Тот факт, что они не окружены функциональными стыками, усиливает впечатление их точного расположения.

Одновременно направленные вверх планки "ноздрей" подчеркивают вертикальную направленность носовой части. Широкий нижний воздухозаборник протянулся по всему фартуку до его краев. Вынесенные далеко наружу, расположенные по краям воздухозаборника противотуманные фары с прозрачными стеклами дополнительно подчеркивают ширину колеи. Это впечатление усиливает хромированная полоса, ограничивающая воздухозаборник сверху.

Большие двойные круглые фары формируют типичный для BMW сосредоточенный "взгляд". У нового BMW 7-й серии он особенно выразителен благодаря светящимся кольцам дневного света и дополнительному вытянутому световому модулю, который, подобно глазному веку, перекрывает круглые фары у верхнего края и визуально надрезает их. Следующий элемент нового оформления - это указатели поворота, каждый из которых состоит из восьми светодиодных элементов, расположенных в два вертикальных ряда снаружи около цилиндрических моделей фар.

К типичным для марки признакам нового BMW 7-й серии относится также современное оформление поверхностей, которое придает седану неповторимый характер. Из умения работать руками, точного использования техники и способности к созданию уникальной внешности автомобиля марки BMW складывается общее впечатление скульптурности. Характерное для BMW взаимодействие вогнутых и выгнутых поверхностей создает эффектную игру света и тени, которая выгодно подчеркивает как энергию и динамику, так и изысканную элегантность автомобиля. Так, создается впечатление, что боковая поверхность плавно и естественно обрамляет заднее колесо автомобиля без видимого крыла.

Элегантность боковой стороне придает плечевая линия, протянувшаяся от основных фар на уровне ручек дверей до задних фонарей. Под этой точно проработанной линией боковая поверхность выполнена выпуклой. В нижней части дверей боковая сторона становится вогнутой. Снизу эту поверхность ограничивает высоко расположенная линия порога дверей. Взаимодействие плечевой линии и линии порога визуально удлиняет автомобиль. Кроме того, высоко расположенная линия порога дверей усиливает впечатление особого внешнего изящества автомобиля.

Модули фар и задние фонари, а также графика боковых окон нового BMW 7-й серии гармонично вписываются в обрамление поверхности кузова. Этот эффект особенно ярко подчеркивает изгиб у основания стойки С, называемый "изгибом Хофмайстера". Впечатление исключительного качества и одновременно длины графика окон производит благодаря использованию хромированной полосы в качестве окантовки стекол, выполненной в виде цельного элемента.

Скульптурной формой поверхностей отличается и плавный переход боковых сторон кузова к задней части. Так, характерная выштамповка находит свое продолжение в рассеивателях задних фонарей и отражается на их графической структуре. Линии крыши ниспадают по боковым сторонам кузова непосредственно до бампера.

Тем самым задняя часть обрамлена динамичными линиями, которые придают ей спортивную внешность. Общее впечатление силы и уверенности, которое усиливает широкая колея автомобиля, в задней части создают горизонтально расположенные линии и световые кромки. При этом особой выразительностью отличается хромированная полоса, расположенная над номерным знаком по всей ширине крышки багажника и соединяющая задние фонари. Параллельно этой хромированной полосе, в которую встроены фонари заднего хода, проходят световые кромки крышки багажника и бампера.

Ширину задней части подчеркивают дополнительная структуризация бампера и широко разнесенные отражатели. Задние фонари нового BMW 7-й серии состоят из двух частей и имеют типичный для марки L-образный контур. Внутри фонарей выделяются широкие, расположенные горизонтально световые полосы с объемным эффектом, которые поднимаются к наружным сторонам и тем самым следуют контурам световых модулей. Световые полосы работают на светодиодных элементах и излучают теплый, однородный свет. Сигнал указателей поворота генерируется по светодиодной технологии. Источником света третьего стоп-сигнала, расположенного у верхней кромки заднего стекла, и фонаря освещения номерного знака также служат светодиоды.

Наряду с комфортом в салоне, который благодаря большому пространству перед коленями и на уровне локтей, а также высоте как спереди, так и сзади соответствует самым высоким требованиям, оформление интерьера нового BMW7-й серии создает впечатление роскоши в ее современной форме. Атмосфера отличается эксклюзивностью, благородством и, прежде всего, гостеприимностью. И формы, и сочетание цветов и выбор материалов символизируют изысканность и гармонию.

Благодаря слегка развернутой к водителю центральной консоли и структуре передней панели, поддерживающей интуитивный контроль над автомобилем, новый BMW 7-й серии демонстрирует типичную для марки ориентацию на водителя. Все оформление салона соответствует характеру автомобиля, который с точки зрения техники и дизайна целенаправленно обеспечивает потребности и комфорт водителю и его попутчикам.

Широкое и гармоничное ощущение пространства создают согласованное цветовое оформление передней панели и обивки дверей. Для всего салона характерно горизонтальное цветовое разделение. Нижний край верхней обивки дверей очерчивает изогнутую линию, которая достигает своей низшей точки у стойки В и затем снова плавно поднимается в задней части салона. Этой линии несколько противопоставлена форма подлокотников в дверях, в результате возникает элегантное сочетание напряженных поверхностей. Изысканные материалы и исключительное качество отделки в салоне нового BMW 7-й серии демонстрируют точность, характерную для ручной работы. Видимые строчки на передней панели и подоконных частях обивки дверей, а также центральные дефлекторы с двойным обрамлением свидетельствуют о трепетном отношении к каждой детали. Передняя панель в стандартной комплектации обтянута вновь разработанной нежной кожей (soft skin) - материалом, мягкая поверхность которого, так же как и структура, не отличается от высококачественной кожи. Впечатление эксклюзивности дополнительно подчеркивает черный цвет и двойная строчка.

Новое поколение системы управления BMW iDrive отличается высоким разрешение графики, отображаемой на контрольном дисплее, новым меню с единой структурой и удобством управления контроллером. Кнопки прямого набора на контроллере теперь позволяют сразу войти в меню функций аудиосистемы, CD, навигации и телекоммуникации. Визуальные функции помощи и последовательное руководство пользователя на дисплее облегчают ориентирование в различных меню. При использовании функций навигационной системы впечатляют не имеющие аналогов среди конкурентов размер, чистота, верность в передаче деталей и гибкость отображения карт.

Предварительный просмотр карт упрощает выбор нужного пункта назначения навигационной системы из списка населенных пунктов. Новая логика управления с расположенными по кругу на дисплее буквами и цифрами ускоряет ввод адресов или телефонных номеров.

При введении на рынок новый BMW 7-й серии будет предлагаться с двигателем V8 и рядным шестицилиндровым агрегатом, оба оснащаются двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина (High Precision Injection), а также первым шестицилиндровым дизельным двигателем нового поколения. Благодаря этим двигателям и ряду мер, повышающих их эффективность, модели BMW 7-й серии, которые разрабатывались в соответствии со стратегией BMW EfficientDynamics, обладают исключительными показателями динамики, расхода топлива и токсичности ОГ среди конкурентов в соответствующих классах.

Восьмицилиндровый двигатель BMW 750i, развивающий мощность 300 кВт/407 л.с. в диапазоне 5500 - 6400 об/мин, является самым эффективным и первым в мире двигателем, турбонагнетатели которого расположены в V-образном пространстве между рядами цилиндров. Оба шестицилиндровых варианта развивают мощность, которая до сих пор была доступна только для восьмицилиндровых двигателей, и сочетают этот потенциал с образцовой эффективностью и заметно сниженной массой, которая положительно влияет на баланс автомобиля и его маневренность.

Специально для BMW 740i мощность шестицилиндрового силового агрегата с двойным турбонаддувом была повышена до 240 кВт/326 л.с. при 5800 об/мин. Разработанный заново шестицилиндровый дизель BMW 730d развивает 180 кВт/ 245 л.с. при 4000 об/мин. Все двигатели соответствуют стандарту токсичности ОГ Евро-5.

Больше безопасности: система предупреждения об опасности при смене полосы движения, активная функция помощи при экстренном торможении и система ночного видения BMW с функцией распознавания пешеходов.

Наряду с комфортом новый BMW 7-й серии благодаря инновационным и частично эксклюзивным системам помощи водителю BMW отличается новым уровнем активной безопасности. Впервые в своем сегменте седан может оснащаться проекционным дисплеем, который проецирует важную для водителя информацию на ветровое стекло.

Опциональный круиз-контроль с функцией Stop & Go разгружает водителя и позволяет с комфортом двигаться в ровном потоке по автобану или загородной дороге и, кроме того, при движении с частыми торможениями и разгонами на минимальной скорости в зависимости от ситуации постоянно поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Благодаря активной функции помощи при экстренном торможении, входящей в эту систему, можно эффективно снизить опасность аварий, связанных с наездом.

Кроме того, компания BMW впервые представляет вновь разработанную систему предупреждения об опасности при смене полосы движения. Для BMW 7-й серии также предлагается система слежения за дорожной разметкой. Обе системы в соответствующих ситуациях предупреждают водителя вибрацией рулевого колеса. Система предупреждения об опасности при смене полосы движения дополнена мигающим светодиодным индикатором на кронштейне наружного зеркала. Используемая с этой системой индикация предельной скорости постоянно информирует о максимально допустимой скорости на текущем участке дороги.

Идеальные условия для дальнейшего повышения уровня комфорта в дальних путешествиях обеспечивает салон моделей BMW 750Li и BMW 740Li. пространство, полученное благодаря удлиненной колесной базе, целиком пошло на увеличение задней части салона.

Кроме того, благодаря оригинальному оформлению линии крыши увеличилась внутренняя высота в задней части салона. Таким образом, к типичному для BMW удовольствию за рулем прибавилось особое наслаждение, которое испытывают задние пассажиры. Этот аспект дополнительно подчеркивает возможность оснащения задней части салона двумя отдельными сиденьями и консолью с контроллером системы iDrive. Отдельные сиденья регулируются в продольном направлении в диапазоне до 70 миллиметров, также индивидуально настраивается наклон подушек и спинок и положение подголовников. В качестве опции, кроме всего прочего, предлагаются 4-зонный климат-контроль с отдельным регулированием в задней части салона, дополнительные дефлекторы и косметические зеркала в обивке потолка, вентиляция сидений и массажные сиденья, а также два варианта высококачественной информационно-развлекательной системы с проигрывателем DVD и двумя встроенными в спинки передних сидений мониторами.

Автор: Zypresse. По материалам BMW
© www.dailycars.ru
23 июля 2008 г.

Другие новости в архиве

BMW 3-й серии: подтяжка лица

BMW 3-й серии - самый продаваемый автомобиль мюнхенского производителя: только в Германии в мае 2008 было продано 8687 автомобилей. Казалось бы, неплохой результат, однако конкуренты дышат в затылок: новый C-класс Мерседес уже практически догнал продажи баварцев, а А4 сделает это совсем скоро.

Жесткая конкуренция вынуждает действовать оперативно. Результат - этот небольшой фейслифтинг седана и универсала третьей серии BMW. Главная задача - сделать «трешку», выпускаемую с 2005 года, внешне наиболее приближенной к самым новым моделям BMW, таким как новая «семерка».

После обновления 3-я серия кажется более широкой. Изменения коснулись формы капота: сверху два косых ребра; бампера: он стал более объемным. Увеличенные ноздри подчеркиваются хромированной окантовкой по всему периметру.

«Трешка» получила абсолютно новые наружные зеркала заднего вида. Больше всего заметны изменения в задке кузова: новые бампер и задние фонари, новая форма крышки багажника (седан). Разделенные на две части задние фонари на светодиодах роднят 3-ю и 7-ю серии.

Интерьер BMW получил новые оттенки и высококачественные материалы. Удобнее стало работать с опционально доступной системой iDrive. Большой экран размером 8,8 дюймов - совершенно новый. Навигационная система теперь снабжена жестким диском на 80 гигабайт, емкость которого можно также использовать для хранения музыкальных файлов.

Система "ConnectedDrive" делает возможным неограниченно использовать Интернет прямо в транспортном средстве. Передача данных базируется на технологии EDGE, которая обеспечивает скорость работы в Интернете в четыре раза большую по сравнению с GPRS.

Единственный новый агрегат в палитре моторов - это новый дизель, объемом 3-литра. В противоположность его одноименному предшественнику новый мотор вместо 231 выдает 245 л.с. Двигатель оснащен новой системой впрыска Common Rail. Максимальный крутящий момент - 520 Нм, разгон до 100 км/ч происходит за 6,1 секунды. Максимальная скорость - 250 км/ч. Расход топлива в среднем всего 5,7 л.

Обновленная 3-я серия появится в продаже осенью 2008. Фейслифтинг пока не затронул купе и кабриолет. Ждем.

Автор: Мария Журавлёва
© www.dailycars.ru
23 июля 2008 г.

Другие новости в архиве

Audi A4 получает 5 звезд Euro NCAP

Ассоциация Euro NCAP протестировала новый Audi A4. Модель заработала наивысшую оценку в пять звёзд, продемонстрировав высочайший уровень защиты пассажиров автомобиля и пешеходов. Таким образом, новый Audi A4 подтвердил свое право называться одним из самых безопасных автомобилей своего класса.

Новая модель среднего класса марки с четырьмя кольцами с триумфом прошла все этапы испытаний Euro NCAP. Ассоциация, в которую входят представители министерств транспорта Европы, автомобильных клубов, страховых компаний и обществ защиты потребителей, дает экспертную оценку поведения автомобилей при столкновении.

Высочайшие требования тестов Euro NCAP значительно превосходят нормы европейского законодательства. Уровень безопасности водителя и пассажира при боковом и фронтальном столкновении, который обеспечивает новый Audi A4, специалисты отметили наивысшей оценкой в пять звёзд. Новый Audi A4 также обеспечивает высокий уровень детской безопасности. Степень обеспечения детской безопасности Audi A4 соответствует оценке в 4 звезды.

Ассоциация Euro NCAP, основанная в 1997 году, проводит краш-тесты всех автомобилей, представленных на европейском рынке. Цель организации: решить задачу систематического улучшения условий для повышения уровня безопасности движения на европейских улицах и защиты всех участников дорожного движения.

Audi придает огромное значение обеспечению безопасности всех участников движения - не только водителей и пассажиров, но и пешеходов. Специально созданный и адаптированный передний бампер автомобиля помогает смягчить последствия несчастного случая при столкновении. Это позволило получить в тесте Euro NCAP две звезды из четырёх возможных.

Audi уделяет значительное внимание обеспечению <активной> безопасности своих автомобилей. Поэтому важным элементом базовой комплектации новой Audi A4 стала высокоэффективная система, обеспечивающая курсовую устойчивость автомобиля - ESP, применение которой позволило автомобилю добиться высоких показателей в независимых сравнительных тестах. Помимо этого, в качестве опции для данного автомобиля предоставляется ряд систем помощи водителю, которые до этого были доступны только для автомобилей более высокого класса. В качестве примера можно привести опцию адаптивного круиз-контроля с функцией Audi braking guard, активно предупреждащей водителя о вероятности столкновения. Среди других высокотехнологичных нововведений, доступных для данной модели - системы Audi lane assist и Audi side assist, которые анализируют дорожную разметку, позволяют комфортно управлять автомобилем и осуществлять безопасные перестроения из одной полосы движения в другую.

Автор: Zypresse. По материалам Audi
© www.dailycars.ru
17 июня 2008 г.

Другие новости в архиве

Водителей внедорожников считают агрессивными и честолюбивыми

Жители Германии поддерживают идею введения дополнительного налога на внедорожники. За него выступает 69 процентов участников опроса, проведенного фирмой маркетинговых исследований Maritz Research. Такие специальные налоги уже взимаются во Франции и Испании.

Кроме того, 57 процентов вступают за введение специального сбора с владельцев всех легковых автомобилей с повышенным потреблением топлива. Что касается имиджа водителей внедорожников, то 65 процентов считают, что они страдают от обостренной потребности в признании, а 47 процентов видят их агрессивными. 42 процента заявили, что водители внедорожников, по их мнению, испытывают тягу к романтике и приключениям.

Автор: Zypresse. По материалам DW
© www.dailycars.ru
17 июня 2008 г.

Другие новости в архиве

Ford Kuga получает лучший в своем классе общий рейтинг безопасности Euro NCAP

На последней фазе испытаний безопасности Euro NCAP новый компактный кроссовер Ford Kuga получил наилучшее сочетание рейтингов, обеспечившее автомобилю место на высшей ступени пьедестала Euro NCAP в группе компактных полноприводных внедорожников. Помимо пяти звезд (самая высокая оценка) за защиту водителя и взрослых пассажиров, автомобиль завоевал четыре звезды за защиту детей-пассажиров и три звезды за защиту пешеходов.

«Ford Kuga входит в линейку автомобилей с высокими стандартами безопасности, - сказал Джо Бакаж (Joe Bakaj), вице-президент компании Ford Motor по глобальным программам разработки продуктов и вице-президент компании Ford of Europe по разработке продуктов. - Проведенные Euro NCAP испытания подтверждают результаты наших собственных строгих испытаний и предоставляют покупателям Kuga важное заключение весьма уважаемой беспристрастной организации».

Высокие цели в области безопасности являлись главным приоритетом для разработчиков Kuga. Основой безопасности Kuga является фордовская интеллектуальная система защиты (IPS), содержащая каркас кузова с увеличенной прочностью и стойкостью к столкновениям, передовое оборудование для ограничения перемещения водителя и пассажиров, функции помощи водителю, помогающие сохранять контроль над автомобилем, а также функции, уменьшающие вероятность травмирования при ударе.

Широкое использование в Kuga сверхпрочной стали (HSS) обеспечивает жесткость и легкость капсулы безопасности и улучшенную защиту от боковых и фронтальных ударов. Сохранность капсулы безопасности также обеспечивается использованием двухфазной стали в ключевых областях, что позволило избежать увеличения веса и ухудшения динамических характеристик и топливной экономичности.

Система переднего подрамника отделяется от каркаса кузова при фронтальном ударе. Kuga получила самую высокую оценку по результатам проведенных Euro NCAP краш-тестов с боковым ударом. Жюри положительно отозвалось о жесткой капсуле безопасности Kuga.

Примененная в Kuga всеобъемлющая фордовская система IPS содержит шесть подушек безопасности. Передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надуваемые занавесы безопасности для защиты голов и плеч дополнены сиденьями, предотвращающими выскальзывание тела из-под ремней безопасности и оснащенными регулируемыми по высоте подголовниками. Также передние сиденья оснащены пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности и ограничителями нагрузки.

Высокий трехзвездочный рейтинг за защиту пешеходов получен благодаря ряду изначально внедренных в Kuga специальных функций и решений. К этим решениям относятся использование мягкого материала в конструкции бампера, создание энергопоглощающей зоны между бампером, передней панелью и радиатором, внедрение отделяемых фар и передних крыльев из утилизированной пластмассы, а также оптимизация формы края капота. Части, расположенные в зоне возможного удара, содержат тщательно разработанные элементы, например, отделяющиеся оси стеклоочистителей и складываемые шарниры капота.

Наряду со впечатляющими элементами пассивной безопасности все модели Kuga оснащаются в стандарте улучшенным всеобъемлющим оборудованием активной безопасности. Эти функции существенно помогают водителю сохранять контроль над автомобилем и предотвращать столкновения. В список стандартного оборудования активной безопасности входят:

- Антиблокировочная тормозная система (ABS)
- Электронная программа повышения устойчивости (ESP) с системой предотвращения опрокидывания (ARM)
- Система контроля тяги (TCS)
- Электронная функция распределения тормозных усилий (EBD)
- Функция помощи при экстренном торможении (EBA)

Достоинства нового Ford Kuga не ограничиваются высокой степенью безопасности. Kuga обладает двумя признанными особенностями бренда Ford - восхитительным дизайном и впечатляющими ездовыми качествами. Kuga также отличается высокими уровнями комфорта и большими возможностями для перевозки грузов, а также впечатляющими экологическими характеристиками.

2,0-литровый 136-сильный двигатель Duratorq TDCi 136 PS с устанавливаемым в стандарте фильтром DPF откалиброван таким образом, чтобы Kuga обладала образцовыми динамическими характеристиками и топливной экономичностью. Полноприводная версия Kuga выбрасывает минимальное в данном классе количество CO2 (169 г/км) и расходует при комбинированном цикле всего 6,4 литра топлива на 100 км.

Несмотря на компактные наружные размеры автомобиля, просторный салон Kuga обеспечивает комфортное размещение до пяти взрослых людей. Салон Kuga подвергся исследованию независимой немецкой организации TUV Rheinland Group и стал седьмым автомобилем Ford of Europe, получившим сертификат одобрения «Салон, не вызывающий аллергию». Автомобили Ford первыми в мире прошли эту строгую сертификацию TUV.

Автор: Zypresse. По материалам Ford
© www.dailycars.ru
2 июня 2008 г.

Другие новости в архиве

G-класс: шоу продолжается

С 1979 года этот автомобиль по праву называется настоящим внедорожником. Он выиграл ралли Париж-Даккар и удостоился чести быть автомобилем самого Папы Римского. Он стал классикой автомобильного дизайна и постоянным призером читательских опросов. И, наконец, он родоначальник сегмента SUV «Мерседес-Бенц», в котором на сегодняшний день представлено четыре модели. Конечно, вы уже догадались - речь идет о прославленном Gelaendewagen. Эти автомобили производятся уже 29 лет, что делает G-класс безусловным чемпионом-долгожителем среди легковых автомобилей за всю историю марки «Мерседес-Бенц», начиная с 1886 года.

Но «ветеран» не хочет почивать на лаврах - его постоянное обновление идет в ногу с новейшими достижениями автомобильных технологий. На сей раз внешний дизайн машины изменился незначительно, но это сделано преднамеренно. Модернизация состоит, главным образом, в обновлении системы телематики и появлении 8-цилиндрового двигателя с объемом 5,5 литра, который устанавливается на моделях G 500.

По внешнему виду автомобиль нового поколения G-класса отличается только стилизованной решеткой радиатора с тремя ребрами и новыми легкосплавными спортивными 18-дюймовыми колесами для G 500. Модельный ряд по-прежнему состоит из трех вариантов кузова (длиннобазная версия Station-Wagen, короткобазная версия Station-Wagen и кабриолет). Все модели комплектуются либо экономичным двигателем V6 CDI мощностью 165 кВт/ 224 л.с. с крутящим моментом 540 Н·м, либо мощным 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 285 кВт/ 388 л. с. с крутящим моментом 530 Н·м. Этот новый двигатель обеспечивает автомобилям G-класса спортивные характеристики: разгон от 0 до 100 км/ч выполняется за 5,9 секунд.

Новые автомобили G-класса оборудованы новой, передовой, более простой в эксплуатации системой телематики. В стандартную комплектацию входит система Bluetooth для мобильных телефонов. Новый медиа-интерфейс позволяет внешнему устройству хранения музыкальных файлов подключаться к бортовой электронике и системе управления. Звуковые дорожки отображаются на цветном дисплее центрального пульта управления, и могут выбираться с помощью кнопок многофункционального рулевого колеса. Батарея внешнего звукового устройства заряжается во время подключения к бортовой системе. Акустическая система Audio 20 CD с интегрированным чейнджером на шесть дисков, является стандартной комплектацией для моделей G 320 CDI. Этот аппарат включает в себя цифровой радиоприемник, регулятор громкости, автоматически учитывающий скорость движения, и клавиатуру для набора телефонных номеров и радиочастот. Предусмотрен также интерфейс Bluetooth, который устанавливает беспроводное соединение между мобильным телефоном и системой связи автомобиля, позволяя водителю не снимать руки с руля для разговора по телефону.

Все модели G 500 оборудованы развлекательно-информационной системой COMAND APS со встроенным чейнджером DVD на шесть дисков. В число функций системы входит навигация с использованием жесткого диска и отслеживанием маршрута за пределами зон обслуживания цифровых станций, телефонная связь. COMAND APS также включает в себя новую систему LINGUATRONIC с расширенными функциональными возможностями. Блок голосового управления теперь опознает команды, произносимые любым человеком без необходимости предварительного <обучения> системы. Система активируется простым нажатием кнопки на правой стороне многофункционального рулевого колеса. С помощью LINGUATRONIC можно сделать звонок, произнеся номер телефона, управлять аудио системой, вызвать адрес из общей записной книги и отдавать команды навигационной системе. COMAND APS может также работать совместно с дополнительным телевизионным приемником и камерой заднего вида.

Есть также возможность установки и другого дополнительного оборудования: для музыкальных гурманов предусмотрена аудиосистема Harman KardonR Logic7R (surround), включающая 12 высокоэффективных динамиков с выходной мощностью 450 ватт. Специальные кресла обеспечивают дополнительный комфорт для водителя и пассажира переднего сидения.

Классический внедорожник <Мерседес-Бенц> удачно сочетает высокоэффективную трансмиссию с динамической системой управления. В дополнение к постоянному полному приводу с низким коэффициентом передачи и автоматической трансмиссии с семью ступенями 7G-TRONIC, стандартная комплектация включают в себя электронную систему управления тяговым усилием 4ETS, электронную систему стабилизации ESPR, а также три устройства блокировки дифференциала, которые включаются простым нажатием кнопки. С тех пор, как <Мерседес-Бенц> в 1979 году передал производство G-класса компании Magna Steyr, расположенной в австрийском городе Граце, произведено уже почти 200 тыс. этих автомобилей. И эта история стабильного успеха далека от завершения: G-класс будет и далее развиваться вместе со своими мощными <собратьями> по сегменту SUV - класс GL, ML и GLK - и готовится отпраздновать свою 30-ю годовщину в 2009 году.

Запуск новой модели в производство планируется в сентябре 2008 г.

Автор: Zypresse. По материалам Dailmer AG
© www.dailycars.ru
2 июня 2008 г.

Другие новости в архиве

Мировая премьера Porsche Cayenne Turbo S на выставке «AutoChina 2008» в Пекине

Компания Porsche расширяет свой третий модельный ряд топ-моделью Cayenne Turbo S. Этот самый мощный Cayenne оснащается 4,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и развивает 550 л.с. (404 кВт). Предлагая Cayenne Turbo S, компания Porsche выполняет пожелания своих клиентов. Именно на так называемых "развивающихся рынках" Восточной Европы и Азии имеется большой спрос на спортивно-эксклюзивные автомобили SUV с очень высокой динамикой. Несмотря на то, что динамические характеристики нового Cayenne Turbo S удалось дополнительно повысить по сравнению с Cayenne Turbo (мощность 500 л.с./368 кВт), расход топлива Turbo S по новому европейскому ездовому циклу (NEFZ) соответствует расходу Cayenne Turbo.

Внешне Turbo S отличается 21-дюймовыми колесами Cayenne SportPlus из легкого сплава с крашеными расширителями колесных арок и спортивными выпускными патрубками в виде четырех труб, изготовленных из алюминия методом точного литья. Кроме того, решетки передних воздухозаборников тоже выкрашены в цвет кузова. Новый, сдержанный и одновременно элегантный цвет "Lava Grey Metallic" будет доступен только для Cayenne Turbo S.

Спортивный внедорожник в стандартной комплектации оснащается пневматической подвеской с автоматическим выравниванием и регулированием высоты кузова, включая систему Porsche Active Suspension Management (PASM), которая - также в стандартном варианте - комбинируется с системой активного подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и гидроусилителем Servotronic, работающим в зависимости от скорости.

Предлагая тормозную систему Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) в качестве индивидуального оснащения для Cayenne, компания Porsche подчеркивает свою ведущую позицию как поставщик композитных тормозных дисков с особой износостойкостью из углеволокна и керамики. Впервые в новом модельном 2009 году изначально разработанный высокотехнологичный тормозной диск будет предлагаться не для спортивных автомобилей, а в сегменте высококачественных автомобилей SUV с особой динамикой. Передние керамические диски имеют диаметр 410, а задние - 370 миллиметров. Торможение обеспечивают шестипоршневые алюминиевые неподвижные суппорты спереди и четырехпоршневые алюминиевые неподвижные суппорты сзади. Кроме Cayenne Turbo S, тормоза PCCB в качестве опции предлагаются также для Cayenne S, GTS и Turbo в сочетании с колесами размером 20 дюймов и более.

Исключительный характер новой топ-модели Cayenne Turbo S подчеркивает базовое оснащение салона, включающее в себя передние спортивные сиденья с памятью индивидуальных регулировок, заднее сиденье, оформленное в виде двух отдельных сидений, накладки на пороги из нержавеющей стали с обозначением модели и два эксклюзивных варианта двухцветной кожаной обивки (Black/Havana и Black/Steel Grey) с контрастными строчками, а также двухцветное рулевое колесо с мягким ободом.

Кроме того, новейшее поколение входящей в базовую комплектацию мультимедийной системы Porsche Communication Management PCM с навигационным модулем и жестким диском наряду с сенсорным экраном оснащено множеством новых, легко управляемых функций. В качестве опции для Cayenne Turbo S, как и для всех остальных моделей Cayenne, предлагаются голосовое управление с алгоритмом ввода полных слов для навигационных целей, универсальный аудиоинтерфейс (с подключением MP3), устройство Bluetooth для связи с мобильными телефонами и ТВ-тюнер для аналогового и цифрового приема наземных сигналов. Входящая в стандартную комплектацию система объемного звучания BOSER с 14 динамиками имеет повышенную до 410 Вт мощность и при проигрывании аудио- или видео-DVD система впервые обеспечивает воспроизведение музыки в формате 5.1 Discrete Surround.

Повышение мощности по сравнению с моделью Cayenne Turbo у Cayenne Turbo S обеспечивается благодаря модифицированной системе впуска и оптимизации системы управления двигателем. Наряду с максимальной мощностью максимальный крутящий момент повысился на 50 Нм до 750 Нм в диапазоне частоты вращения 2250 - 4500 об/мин.

Porsche Cayenne Turbo S разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды. Максимальная скорость составляет 280 км/ч. Выход на рынок новой модели состоится в августе 2008 года. Базовая цена в Европе составляет 111400 евро, цена в Германии (включая 19 процентов НДС, с учетом соответствующего оснащения) составляет 132774 евро.

Автор: Zypresse. По материалам Porsche AG
© www.dailycars.ru
5 мая 2008 г.

Другие новости в архиве

Mercedes-Benz GLK: Долгожданная премьера

Детройт, Женева, Лейпциг: на любом из этих крупнейших автосалонов, проведенных в 2008 году, Мерседес мог показать свои самые последние новинки. Но нет - почему-то немцы выбрали для мировой премьеры долгожданной модели Mercedes GLK Китай.

Внешне GLK во многом повторяет показанный уже в Детройте и Женеве концептуальный GLK. Новый компактный внедорожник с большой звездой на фальшрадиаторной решетке получил угловатую внешность со смелыми, резкими гранями, которая ориентируется на такую икону стиля в сегменте внедорожников, как нестареющий G-класс. По словам главного дизайнера Мерседес-Бенц Петера Пфайффера, именно таким экстерьером GLK демонстрирует свой вседорожный характер.

Длина GLK составляет 4,53 м. В ширину 1,84 м, а в высоту 1,69 м. Коэффициент аэродинамического сопротивления угловатого внедорожника составляет 0,35.

Чтобы найти золотую середину между спортивной подвеской и комфортабельной послушностью в управлении, все GLK оснащены так называемым "Agility Control"-шасси. При нормальной езде по асфальту и медленной езде по пересеченной местности система должна мягко поглощать неровности и <волны>, гарантируя комфорт своим пассажирам и водителю. Однако стоит только начать более решительный штурм бездорожья или крутых поворотов на ровном асфальте, подвеска тут же становится жесткой, обеспечивая самую высокую устойчивость при движении.

Базовый вариант GLK внешне отличается от своих более дорогих собратьев 17-дюймовыми дисками из легкого металла 235/60. Однако за доплату можно получить и в базовой версии 19-дюймовые колеса.

То, что GLK не хочет быть простым бульварным паркетником, подтверждается его внедорожным оснащением: даже базовая модель имеет полный привод на все колеса 4Matic. Предусмотрены несколько режимов движения, каждый из которых контролируется ESP, противобуксовочной системой и контролем тягового усилия 4ETS. Дорожный просвет в 20 см в сочетании с углами въезда 23 градуса и спуска 25 градусов, должен гарантировать способность Мерседеса уверенно двигаться вне асфальта. GLK имеет сравнительно небольшой вес - 1830 кг, что идет только на пользу его внедорожным способностям.

Для GLK первоначально предусмотрены 4 мотора. Базовая модель - это GLK 220 CDI BlueEfficiency. Под его капотом работает новый дизель, мощностью 170 л.с. Благодаря двухступенчатому турбонагнетателю агрегат выдает максимальный крутящий момент в 400 Нм между 1400 и 2800 об/мин! Таким образом, пришпоренный дизель разгоняет Мерседес до 100 км/ч за 8,8 секунд. Максимальная скорость составляет 205 км/ч. При этом GLK 220 CDI кушает всего 6,9 л на 100 км. Дизельный GLK 320 CDI с 224 л.с. выдает 540 Нм крутящего момента. GLK 280 и GLK 350 с бензиновыми шестицилиндровыми двигателями развивают 231 и 272 л.с. соответственно. Все варианты моторизации GLK серийно оборудованы автоматической коробкой передач 7G Tronic.

В вопросах безопасности Мерседес преуспел: даже в базе здесь будут фронтальные подушки безопасности, подушка безопасности для защиты колен водителя, боковые подушки безопасности спереди и <оконные> подушки для обоих рядов сидений. Кроме того, за доплату можно получить и боковые подушки безопасности для задних пассажиров. Кроме того, новая модель предлагает улучшенную защиту пешехода при столкновении с автомобилем.

Угловатый дизайн прослеживается и в стилистике оформления салона. Отделка только из натурального дерева или алюминия. Багажник вмещает до 450 литров груза, а при сложенных задних сидениях этот объем возрастает до максимальных 1550 л.

Неожиданно богатым оказался список серийного оборудования для GLK. Наряду с уже упомянутой 7-ступенчатой автоматикой, сюда также входит: 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, сидения водителя и переднего пассажира с электрорегулировкой, интерфейс Bluetooth, а также аудиосистема с CD и 5-дюймовым цветным экраном.

Дополнительно для своего GLK можно заказать различные пакеты дополнительного оснащения. Например, "Спорт-пакет " содержит 19-дюймовые легкосплавные диски, спортивно настроенное шасси, благодаря чему автомобиль приседает на 20 мм, а также множество хромированных элементов.

Для тех, кто часто ездит за пределами ровного асфальта, предусмотрен "Внедорожный пакет " с 17-дюймовыми алюминиевыми дисками, защитой облицовки передней части кузова, задним фартуком, а также черными пластиковыми накладками на бамперах.

В Европе за базовый GLK 220 CDI BlueEfficiency осенью будут просить от 40341 евро. Его прямым конкурентом будет BMW X3 2.0d с 177 л.с., который стоит 40060 евро. GLK 320 CDI стоит минимум 46053 евро. Автомобили с бензиновыми двигателями доступны за 43554 (GLK 280) и 46053 евро (GLK 350).

К началу продаж немцы подготовят специальную модель "Edition 1". Наряду с "спорт-пакетом " этот GLK получит 20-дюймовые диски, тонированные стекла, сиденья, обшитые черно-белой кожей наппа и навигационную систему. Особая серия может комбинироваться со всеми шестицилиндровыми двигателями.

Европейские клиенты могут заказывать GLK, начиная с июля 2008. К осени 2008 года, когда GLK поступит в продажу, на рынке появятся и новые конкуренты Audi Q5 и Volvo XC60.

Автор: Мария Журавлёва
© www.dailycars.ru
5 мая 2008 г.

Другие новости в архиве