Maserati представила во Франкфурте прототип будущего спортивного внедорожника Kubang
В свои 48 лет Porsche 911 Carrera моложе, чем когда-либо: на сцену выходит полностью новое поколение легендарной модели спортивного автомобиля – с низким вытянутым силуэтом, динамично напряженными поверхностями и точно проработанными деталями. И, тем не менее, остается все тем же узнаваемым с первого взгляда Porsche 911. Абсолютно в традиции „девятьсот одиннадцатого“ неповторимый фирменный дизайн Porsche с его рельефными „мускулами“ излучает мощь и элегантность.
Основой для атлетичного внешнего вида автомобиля стали удлиненная на 100 миллиметров колесная база, уменьшенная высота и увеличившиеся до 20 дюймов колеса. При этом сохранены типичные для спорткара компактные габариты. В виде спереди в глаза бросаются привычные для „девятьсот одиннадцатого“ выпуклые крылья. Они подчеркивают расширенную колею передних колес, так что новые модели 911 Carrera еще увереннее стоят на дороге. Наружные зеркала заднего вида имеют новую форму и теперь крепятся на подоконный пояс кузова, а не в треугольнике зеркала, как раньше. Это не только дает преимущества в плане аэродинамики, но и подчеркивает новую линию дизайна и визуально акцентирует ширину автомобиля.
Автомобиль получил новый облегченный кузов, представляющий собой интеллектуальную конструкцию из алюминия и стали. Он легче на 45 килограммов и вносит существенный вклад в общее снижение массы автомобиля. И это при значительном увеличении жесткости. Благодаря оптимизации аэродинамики – в том числе благодаря наличию более широкого заднего спойлера, который может выдвигаться на разную высоту – удалось еще дополнительно снизить подъемную силу нового 911 Carrera при сохранении очень хорошего значения коэффициента аэродинамического сопротивления cw.
Под стать современному дизайну экстерьера и разработанный дизайнерами Porsche интерьер, архитектура которого ориентируется на интерьер Porsche Carrera GT. Благодаря наклонной центральной консоли с рычагом переключения передач/селектором, расположенным, как это обычно у гоночных автомобилей, очень близко к рулевому колесу, водитель теперь еще в большей степени интегрирован в структуру кокпита. Точно также как в экстерьере, в оформлении салона тоже используются классические элементы дизайна Porsche: комбинация приборов с пятью круглыми циферблатами (один из них – многофункциональный дисплей с высоким разрешением), расположенный по центру тахометр или замок зажигания слева от рулевого колеса.
Эталоны в своем классе уже в течение нескольких поколений, новые 911 Carrera и 911 Carrera S благодаря своему возросшему техническому потенциалу и эффективности теперь еще выше поднимают планку для спортивных автомобилей. Все версии модели имеют расход топлива значительно ниже десяти литров на 100 километров. По сравнению с предыдущей моделью расход топлива и выбросы вредных веществ снижены на величину до 16 процентов.
Это достигнуто в том числе благодаря использованию таких систем и функций как функция автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start/Stop, система управления терморежимом охлаждающего контура, рекуперация энергии для обеспечения питания бортовой сети, первая в мире семиступенчатая механическая коробка передач и – в сочетании с коробкой передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) – благодаря так называемому режиму движения накатом без участия привода. Новый электромеханический усилитель рулевого управления обеспечивает не только типичную для Porsche точность и информативность, но и одновременно способствует повышению эффективности и снижению расхода топлива.
Таким образом 911 Carrera, оснащенный новым 350-сильным 3,4-литровым оппозитным двигателем и опциональной коробкой передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung, расходует в новом европейском ездовом цикле (NEFZ) всего 8,2 литра на 100 километров – на 1,6 л/100 км меньше, чем его предшественник. При выбросе СО2, равном 194 г/км, он к тому же первым из спортивных автомобилей Porsche перешагнул знаменательную границу в 200 г/км. У Carrera S с 3,8-литровым оппозитным двигателем, который теперь выдает 400 л.с., расход топлива, несмотря на прибавку в мощности в 15 л.с., в сочетании с опциональной PDK тоже снизился на 14 процентов или на 1,5 л/100 км и составляет 8,7 л/100 км. Это соответствует выбросу СО2 205 г/км.
Одновременно для обеих моделей улучшены динамические характеристики. С 0 до 100 км/ч Carrera S с PDK разгоняется за 4,3 секунды. С опциональным пакетом Sport Chrono и при нажатой кнопке Sport Plus вообще за 4,1 секунды. Carrera с PDK для аналогичного спринта до 100 км/ч необходимо всего 4,6 секунды (Sport Plus: 4,4 секунды).
Новый „девятьсот одиннадцатый“ предлагает не только улучшенную продольную динамику, но и высочайший потенциал на недостижимом до сих пор уровне в плане поперечной динамики. Основой для еще более высокой динамичности и маневренности, точности в управлении и курсовой устойчивости помимо удлиненной колесной базы являются в частности расширение колеи передних колес, новая задняя подвеска, а также новый электромеханический усилитель рулевого управления.
Кроме того предлагаются, в зависимости от модели серийно или в качестве опции, другие активные системы регулирования, которые еще больше повышают динамику движения. Это относится в первую очередь к системе активного подавления кренов кузова, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая впервые предлагается для 911 Carrera S. Система снижает крены кузова, например, при прохождении поворотов, благодаря чему шины всегда занимают оптимальное положение по отношению к дороге и могут передавать более высокие боковые силы. Повышаются максимально возможные скорости в повороте, возможно еще более быстрое прохождение кругов на гоночном треке.
Традиционно типичное для Porsche 911 сочетание таких, казалось бы, противоположных качеств, как высокий технический потенциал и эффективность, спортивность и практичность в повседневной эксплуатации, в новой модели удалось сделать еще более широким. Таким образом, новый 911 Carrera – „девятьсот одиннадцатый“ в большей степени, чем когда-либо. Мировая премьера нового Porsche 911 Carrera состоится на автосалоне IAA 2011 во Франкфурте. Продажи на российском рынке новых моделей Porsche 911 начинаются с февраля 2012 года. Цена в России составляет 4 415 000 рублей для 911 Carrera и 5 093 000 рублей для Carrera S, включая НДС.
Сitroen С4 Aircross: новый взгляд на компактный внедорожник
После коммерческого успеха нового СITROЁN C4, выпущенного всего за один год в количестве более 100 000 автомобилей, компания пополнила свой модельный ряд оригинальным предложением: СITROЁN C4 AIRCROSS. Этот автомобиль в корне меняет привычные представления о компактном внедорожнике. СITROЁN C4 AIRCROSS является симбиозом оригинального дизайна и технических инноваций, он приспособлен к современному образу жизни и привносит новые ощущения в привычную повседневность.
Стильный силуэт воплощает лучшие наработки Марки, а сочетание проходимости внедорожника с комфортом седана дарит наслаждение от управления автомобилем. СITROЁN C4 AIRCROSS поступит в продажу в конце первого полугодия 2012 года и станет одним из бесспорных лидеров в области производства автомобилей с низким уровнем выбросов CO2. СITROЁN C4 AIRCROSS будет представлен с разными типами привода – на два и на четыре колеса.
Неповторимый стиль - одно из достоинств автомобилей СITROЁN
СITROЁN C4 AIRCROSS является воплощением лучших наработок Марки, идеально сочетая изящество линий свойственных всем автомобилям CITROЁN с мощными линиями внедорожника.
Неповторимый стиль: передняя часть с горизонтальными линиями отмечена аэродинамическими отверстиями по бокам, что делает его силуэт еще более компактным. Форма капота, увеличенные арки колес и уменьшенные свесы усиливают впечатление мощности внедорожника.
Внимание к деталям: каждый элемент разрабатывался так, чтобы максимально объединить фирменный стиль и функциональность. Светодиоды, встроенные вертикально в аэродинамические отверстия автомобиля создают световую полоску, заметную и днем, и ночью. Дизайн рисунка внушительных 18-дюймовых колес и задних фонарей выдержан в стилистике тех же элементов на концепт-каре Hypnos. Они разработаны с учетом оптимизации аэродинамических качеств и для уменьшения выбросов CO2.
Изысканный дизайн: повторители указателей поворота расположены зеркалах заднего вида световоды - в задних фонарях, а камера заднего хода встроена в хромированную накладку двери багажника.
Экспрессивный стиль СITROЁN C4 AIRCROSS соответствует стандартам стиля автомобилей СITROЁN: аэродинамические элементы в форме плавника напоминают боковое остекление концепт-кара Hypnos. Эти элементы украшены хромированной розой ветров, которая указывает на принадлежность автомобиля к семейству внедорожников Марки.
Умный автомобиль с трансмиссией на выбор
Объединенная система трансмиссии последнего поколения, установленная на СITROЁN C4 AIRCROSS, обеспечивает автомобилю оптимальную курсовую устойчивость при любых обстоятельствах. Данная технология позволяет, в частности, постоянно задействовать четыре ведущих колеса, что обеспечивает улучшенное распределение крутящего момента между задними и передними колесами.
Водитель, в зависимости от желания или потребностей, может воспользоваться единым селектором, расположенным за рычагом переключения передач, чтобы вручную выбрать один из трех режимов трансмиссии: режим с 2мя ведущими колесами (2WD) для оптимизации расхода горючего, режим с 4мя ведущими колесами (4WD) для автоматического распределения крутящего момента между задней и передней осью или режим «lock», при котором увеличивается крутящий момент, передаваемый на задние колеса для максимального улучшения проходимости в сложных дорожных условиях.
Контроль уровня выбросов CO2
Следуя традициям Марки, СITROЁN C4 AIRCROS создан с заботой об окружающей среде. Благодаря дизельному двигателю HDi 110, работающему в паре с механической 6-ступенчатой коробкой переключения передач, СITROЁN C4 AIRCROSS является одним из лидеров среди автомобилей с низким показателем выбросов CO2 в своей нише. Для того, чтобы каждый мог выбрать модель, наиболее соответствующую его образу жизни, двигатель HDi 110 будет предлагаться с двумя типами привода : 2 WD и 4 WD.
СITROЁN C4 AIRCROSS также будет оснащаться:
- дизельным двигателем HDi 150 (2 WD и 4 WD) и механической 6-ступенчатой коробкой переключения передач);
- бензиновым двигателем 1.6i 115 л.с. (2 WD) и механической 5-ступенчатой коробкой переключения передач).
Компактность, маневренность и удовольствие от вождения
Компактные размеры автомобиля (длина - 4,34 м; ширина - 1,80 м; высота - 1,63 м) и его маневренность (радиус поворота - 10,6 м) позволяют ему свободно передвигаться по дорогам города. Такие показатели как вместимость (5 мест) и объем багажника (442 л ) отвечают современным требованиям. При проектировании особое внимание уделялось оптимальному сочетанию комфорта и поведения автомобиля на дороге, специальные настройки подвески позволили получить модель, полностью отвечающую духу компании CITROЁN.
Перемены начинаются со смены точки обзора
Отличный обзор дороги: высокая посадка водительского кресла в CITROËN C4 AIRCROSS обеспечивает широкий обзор и позволяет лучше отслеживать ситуацию на дороге.
Благодаря панорамной прозрачной крыше салон автомобиля хорошо освещается, дарит пассажирам ощущение комфорта и позволяет любоваться небом даже в городе. Ночью панорамная крыша подсвечивается светодиодами.
Эргономика водительского места рациональна, приоритет отдается легкому освоению и простому использованию в повседневной жизни. Для того, чтобы сделать поездку приятнее, а процесс вождения более удобным, в CITROËN C4 AIRCROSS предлагается высокотехнологичное оборудование: система доступа в салон и запуска двигателя без помощи ключа, навигация GPS с сенсорным дисплеем и камерой заднего хода, селектор режимов трансмиссии, разъем USB и связь Bluetooth для переносных аудиоплееров.
Новый Porsche 911 Carrera: традиция сплетается с современностью
В свои 48 лет Porsche 911 Carrera моложе, чем когда-либо: на сцену выходит полностью новое поколение легендарной модели спортивного автомобиля – с низким вытянутым силуэтом, динамично напряженными поверхностями и точно проработанными деталями. И, тем не менее, остается все тем же узнаваемым с первого взгляда Porsche 911. Абсолютно в традиции „девятьсот одиннадцатого“ неповторимый фирменный дизайн Porsche с его рельефными „мускулами“ излучает мощь и элегантность.
Основой для атлетичного внешнего вида автомобиля стали удлиненная на 100 миллиметров колесная база, уменьшенная высота и увеличившиеся до 20 дюймов колеса. При этом сохранены типичные для спорткара компактные габариты. В виде спереди в глаза бросаются привычные для „девятьсот одиннадцатого“ выпуклые крылья. Они подчеркивают расширенную колею передних колес, так что новые модели 911 Carrera еще увереннее стоят на дороге. Наружные зеркала заднего вида имеют новую форму и теперь крепятся на подоконный пояс кузова, а не в треугольнике зеркала, как раньше. Это не только дает преимущества в плане аэродинамики, но и подчеркивает новую линию дизайна и визуально акцентирует ширину автомобиля.
Автомобиль получил новый облегченный кузов, представляющий собой интеллектуальную конструкцию из алюминия и стали. Он легче на 45 килограммов и вносит существенный вклад в общее снижение массы автомобиля. И это при значительном увеличении жесткости. Благодаря оптимизации аэродинамики – в том числе благодаря наличию более широкого заднего спойлера, который может выдвигаться на разную высоту – удалось еще дополнительно снизить подъемную силу нового 911 Carrera при сохранении очень хорошего значения коэффициента аэродинамического сопротивления cw.
Под стать современному дизайну экстерьера и разработанный дизайнерами Porsche интерьер, архитектура которого ориентируется на интерьер Porsche Carrera GT. Благодаря наклонной центральной консоли с рычагом переключения передач/селектором, расположенным, как это обычно у гоночных автомобилей, очень близко к рулевому колесу, водитель теперь еще в большей степени интегрирован в структуру кокпита. Точно также как в экстерьере, в оформлении салона тоже используются классические элементы дизайна Porsche: комбинация приборов с пятью круглыми циферблатами (один из них – многофункциональный дисплей с высоким разрешением), расположенный по центру тахометр или замок зажигания слева от рулевого колеса.
Эталоны в своем классе уже в течение нескольких поколений, новые 911 Carrera и 911 Carrera S благодаря своему возросшему техническому потенциалу и эффективности теперь еще выше поднимают планку для спортивных автомобилей. Все версии модели имеют расход топлива значительно ниже десяти литров на 100 километров. По сравнению с предыдущей моделью расход топлива и выбросы вредных веществ снижены на величину до 16 процентов.
Это достигнуто в том числе благодаря использованию таких систем и функций как функция автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start/Stop, система управления терморежимом охлаждающего контура, рекуперация энергии для обеспечения питания бортовой сети, первая в мире семиступенчатая механическая коробка передач и – в сочетании с коробкой передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) – благодаря так называемому режиму движения накатом без участия привода. Новый электромеханический усилитель рулевого управления обеспечивает не только типичную для Porsche точность и информативность, но и одновременно способствует повышению эффективности и снижению расхода топлива.
Таким образом 911 Carrera, оснащенный новым 350-сильным 3,4-литровым оппозитным двигателем и опциональной коробкой передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung, расходует в новом европейском ездовом цикле (NEFZ) всего 8,2 литра на 100 километров – на 1,6 л/100 км меньше, чем его предшественник. При выбросе СО2, равном 194 г/км, он к тому же первым из спортивных автомобилей Porsche перешагнул знаменательную границу в 200 г/км. У Carrera S с 3,8-литровым оппозитным двигателем, который теперь выдает 400 л.с., расход топлива, несмотря на прибавку в мощности в 15 л.с., в сочетании с опциональной PDK тоже снизился на 14 процентов или на 1,5 л/100 км и составляет 8,7 л/100 км. Это соответствует выбросу СО2 205 г/км.
Одновременно для обеих моделей улучшены динамические характеристики. С 0 до 100 км/ч Carrera S с PDK разгоняется за 4,3 секунды. С опциональным пакетом Sport Chrono и при нажатой кнопке Sport Plus вообще за 4,1 секунды. Carrera с PDK для аналогичного спринта до 100 км/ч необходимо всего 4,6 секунды (Sport Plus: 4,4 секунды).
Новый „девятьсот одиннадцатый“ предлагает не только улучшенную продольную динамику, но и высочайший потенциал на недостижимом до сих пор уровне в плане поперечной динамики. Основой для еще более высокой динамичности и маневренности, точности в управлении и курсовой устойчивости помимо удлиненной колесной базы являются в частности расширение колеи передних колес, новая задняя подвеска, а также новый электромеханический усилитель рулевого управления.
Кроме того предлагаются, в зависимости от модели серийно или в качестве опции, другие активные системы регулирования, которые еще больше повышают динамику движения. Это относится в первую очередь к системе активного подавления кренов кузова, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая впервые предлагается для 911 Carrera S. Система снижает крены кузова, например, при прохождении поворотов, благодаря чему шины всегда занимают оптимальное положение по отношению к дороге и могут передавать более высокие боковые силы. Повышаются максимально возможные скорости в повороте, возможно еще более быстрое прохождение кругов на гоночном треке.
Традиционно типичное для Porsche 911 сочетание таких, казалось бы, противоположных качеств, как высокий технический потенциал и эффективность, спортивность и практичность в повседневной эксплуатации, в новой модели удалось сделать еще более широким. Таким образом, новый 911 Carrera – „девятьсот одиннадцатый“ в большей степени, чем когда-либо. Мировая премьера нового Porsche 911 Carrera состоится на автосалоне IAA 2011 во Франкфурте. Продажи на российском рынке новых моделей Porsche 911 начинаются с февраля 2012 года. Цена в России составляет 4 415 000 рублей для 911 Carrera и 5 093 000 рублей для Carrera S, включая НДС.
Второе поколение культового кабриолета Bentley Continental GTC дебютирует на Международной автомобильной выставке (IAA) во Франкфурте в следующем месяце.
Обладая общими чертами со своим собратом-купе GT, выпущенным в прошлом году, новый Continental GTC использует также и крайне успешный опыт предыдущего кабриолета, дебют которого состоялся в 2006 г. Команды дизайнеров и разработчиков Bentley внесли усовершенствования практически в каждый аспект этого культового кабриолета, поставив в центр своего внимания непреклонное стремление к качеству.
Тогда как первый Continental GTC отличали элегантность и недосказанность, в новой модели резкие линии и напористая посадка создают более современный и спортивный образ. Передовые технологии производства позволяют изготавливать передние крылья из алюминия без швов и сварки, за счет чего создается вид и ощущение автомобиля, собранного вручную. Теперь двадцатидюймовые колеса идут в стандартной комплектации, а в качестве опций предлагаются три стиля 21-дюймовых колес, которые впервые появляются на GTC и позволяют дополнительно усилить характерную спортивную посадку нового великолепного кабриолета от Bentley.
Роскошный четырехместный кабриолет отличается новым, еще более просторным и комфортабельным салоном ручной работы, отделанным мягкой кожей, деревянным шпоном (большой выбор), прохладными на ощупь металлическими деталями и коврами с высоким ворсом. Предлагается на выбор 17 стандартных цветов кожи с шестью вариантами цветовой разбивки, в дополнение к которым идут семь видов шпона, каждый из которых изготавливается талантливыми мастерами Bentley.
Признанная плавность движения GTC, сравнимая с плавностью движения купе, также претерпела усовершенствование. В дополнение к многослойной текстильной крыше безупречного качетва изготовления идут звукопоглощающие стекла и панели днища кузова, все вместе обеспечивающие оптимальную шумоизоляцию.
Сочетание роскоши кабриолета с превосходной практичностью на каждый день было фирменной чертой первых GTC, за что их столь высоко ценили покупатели. Теперь салон нового GTC стал еще более практичным: пассажиры заднего сиденья получили дополнительное пространство для ног, в салоне появились добавочные отсеки для хранения вещей и такие новаторские детали, как информационно-развлекательная система с сенсорной технологией, устройства автоматической подачи ремня безопасности и специально разработанная в Bentley грелка для шеи, обеспечивающая комфортабельную езду с откинутым верхом независимо от температуры за бортом. И все это входит в стандартную комплектацию!
Расширенная колея как передних, так и задних колес, чувствительное рулевое управление и перенастроенная подвеска призваны создавать еще более волнующие, беспрецедентные для данного класса ощущения от вождения. Передовая система полного привода Bentley отличается новым распределением крутящего момента в пользу задней подвески 40:60 (в сравнении с распределением 50:50 первого GTC), за счет чего сводится к минимуму недостаточная реакция автомобиля на поворот руля во время крутых поворотов, а опытный водитель получает возможность контролировать крен и равновесие автомобиля с помощью точного управления дроссельной заслонкой.
Столь неотразимая динамичная комплектация сочетается с еще более мощным 6,0-литровым двигателем W12 с двумя турбонагнетателями, а также новой трансмиссией QuickShift, позволяющей переключать передачи со скоростью, недоступной никогда прежде. Производимая мощность повышена с 560 PS до 575 PS (567 л.с. / 423 кВт), при этом прославленная "волна крутящего момента" Bentley была увеличена еще на 50 Нм и достигла 700 Нм (516 фунтов/фут).
“GTC всегда был самой эмоциональной моделью в линейке Continental и образцом дизайна Bentley. Обладающий идеально изготовленным мягким верхом, GTC – это настоящий британский кабриолет, верный традициям классических Bentley прошлого. Однако вложенные в эту модель технологии, совершенство динамики и искусность дизайна говорят о том, что сегодня мы пишем новую главу в историю кабриолетов Bentley” - Вольфганг Дюрхаймер, председатель правления и президент компании Bentley Motors.
Заказы на Bentley Continental GTC уже принимаются, причем первые автомобили будут переданы клиентам в конце 2011 г.
Благодаря выдающимся техническим характеристикам и впечатляющим динамическим качествам новый BMW X3 занял лидирующие позиции в своем сегменте с момента вывода на рынок. С появлением новых модификаций BMW X3 еще больше увеличит отрыв от конкурентов.
К осени 2011 года линейка двигателей для этой популярной модели класса SAV расширится за счет появления BMW X3 xDrive20i и BMW X3 xDrive35d. Новые силовые агрегаты с технологией двойного турбонаддува BMW TwinPower Turbo в обеих модификациях обеспечивают оптимальный баланс между спортивными ходовыми качествами и экономичностью. Кроме того, благодаря целенаправленным изменениям в серийном и дополнительном оборудовании BMW X3 отвечает запросам самых требовательных клиентов компании.
К выдающимся маневренным качествам и исключительному комфорту BMW X3 теперь добавляется и широкая гамма двигателей. На выбор предлагаются три бензиновых и три дизельных двигателя со спектром мощности от 135 кВт/184 л.с. до 230 кВт/313 л.с. Благодаря широкому пакету технологий BMW EfficientDynamics BMW X3 становится лучшим в своем сегменте по показателям расхода топлива и выбросам CO2.
BMW X3 xDrive20i: стремительный набор мощности и оптимальная эффективность благодаря технологии BMW TwinPower Turbo
В качестве новой модели базового уровня с осени 2011 года предлагается BMW X3 xDrive20i. Его новый бензиновый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель сочетает в себе типичную для автомобиля марки BMW спортивную тяговую характеристику с высокой эффективностью. Технология BMW TwinPower Turbo нового двигателя включает в себя систему наддува по принципу Twin Scroll (две «улитки»), систему непосредственного высокоточного впрыска топлива High Precision Injection, систему бесступенчатой регулировки фаз газораспределения Double-VANOS и систему бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC. Эта технологическая комбинация с успехом применяется в 306-сильном рядном шестицилиндровом двигателе BMW X3 xDrive35i, который за свои выдающиеся качества неоднократно был удостоен различных наград.
Особо легкий благодаря алюминиевому блоку цилиндров двигатель нового BMW X3 xDrive20i достигает своей максимальной мощности 135 кВт/184 л.с. при частоте вращения 4 800 об/мин. Максимальный крутящий момент 270 Нм в распоряжении водителя уже при оборотах 1 250 об/мин. Новый BMW X3 xDrive20i серийно оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, в качестве опции имеется восьмиступенчатая автоматическая КПП. В обоих случаях серийный пакет технологий BMW EfficientDynamics включает в себя функцию Auto Start Stop, которая автоматически выключает двигатель во время остановки на перекрестке или в пробке для предотвращения излишнего расхода топлива на холостом ходу.
Рекордсмен в своем классе: новый шестицилиндровый дизельный двигатель в BMW X3 xDrive35d с технологией BMW TwinPower Turbo
Новый вариант самого спортивного в мире шестицилиндрового дизельного двигателя в BMW X3 xDrive35d придает кроссоверу совершенно новый дерзкий характер. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый агрегат с технологией двойного турбонаддува BMW TwinPower Turbo выдает максимальную мощность 230 кВт/313 л.с. при 4 400 об/мин и делает BMW X3 xDrive35d самым мощным автомобилем в классе SAV. Максимальный крутящий момент 630 Нм, который новый дизельный двигатель выдает в диапазоне от 1 500 до 2 500 об/мин, обеспечивает великолепные тяговые характеристики.
Технология BMW TwinPower Turbo нового двигателя с полностью алюминиевым блоком цилиндров комбинирует усовершенствованную систему двухступенчатого наддува по принципу Variable Twin Turbo (двойной регулируемый турбонаддув) и систему непосредственного впрыска топлива Common-Rail самого последнего поколения. При низких оборотах двигателя в работу включается в первую очередь малый турбонагнетатель и подает сжатый воздух сначала напрямую к камерам сгорания, минуя большой турбонагнетатель. Благодаря этому происходит быстрый, без потерь рост давления наддува. Лишь при более высокой нагрузке двигателя электронная система управления задействует байпасный модуль большого турбонагнетателя. Таким образом обеспечивается исключительная чуткость отклика, и двигатель быстро набирает нужные обороты соответственно нагрузке. Система впрыска с максимальным давлением 1 800 бар и форсунками, оснащенными электромагнитными клапанами, гарантирует точное дозирование топлива и особо эффективное и чистое сгорание. BMW X3 xDrive35d серийно оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, включая функцию автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop.
Расширенная программа оснащения: BMW X3 последовательно продолжает курс на успех
С сентября 2011 года помимо изменений в линейке двигателей BMW X3 произойдет значительное расширение пакетов дополнительного и серийного оснащения модели. Одной из привлекательных черт кроссовера BMW можно назвать трансформируемый багажник, объем которого можно увеличить с 550 до 1 600 литров, а также наличие высококачественных инновационных компонентов оснащения. Например, новый BMW X3 является единственным автомобилем в своем классе, опционально оснащающимся проекционным дисплеем. Кроме того в модели может обеспечиваться прямой доступ к сети Интернет.
Теперь программа серийного и дополнительного оборудования BMW X3 после ее целенаправленной оптимизации становится еще более разнообразной. Например, повышается уровень комфорта благодаря функции Auto Hold, которая при трогании с места автоматически выключает электрический стояночный тормоз. В качестве дополнительной опции в области оформления интерьера предлагаются накладки на переднюю панель в черном глянцевом исполнении.
С новыми двигателями и изысканным оснащением BMW X3 имеет идеальные предпосылки для продолжения своей истории успеха. Необычайная популярность данной модели спортивно-активного автомобиля (SAV) выражается не только в постоянном высоком спросе со стороны клиентов, но и в чрезвычайно широком положительном резонансе в прессе. Новый BMW X3 сразу же получил звание «Полноприводный автомобиль 2011 года» от специализированного издания «Auto Bild Allrad», а незадолго до этого читатели журнала «Off Road» выбрали кроссовер «Автомобилем повышенной проходимости 2011 года».
Новый дизельный двигатель для модели Defender 2012 года
Новый 2,2-литровый дизель заменит существующий двигатель с рабочим объемом 2,4 л, подняв тягово-динамические характеристики и техническое совершенство модели Defender 2012 года на еще более высокий уровень. Несмотря на меньший объем, новый дизель демонстрирует такую же мощность, крутящий момент и экономичность, как и его предшественник.
Вслед за существенной модернизацией 2007 года (когда Defender, в частности, получил новую приборную панель и 6-ступенчатую механическую трансмиссию), спецификация модели 2012 года была дополнительно усовершенствована. В дополнение к существующим комплектам ‘S’ и ‘SE’ предлагаются пять новых пакетов опций, оригинальные колеса из легкого сплава и вентилируемые тормозные диски – для всех версий исполнения автомобиля. Кроме того, улучшены и некоторые детали интерьера. Для корпоративных клиентов (имеющих собственный автопарк и желающих эффективнее контролировать расходы на топливо) предусмотрены три опции, ограничивающие скорость движения.
История Defender уходит корнями к 1948 году, и за этот срок автомобили Land Rover заслужили репутацию самых универсальных внедорожников в мире. С 2002 года, когда впервые была представлена текущая модель, Defender неизменно пользуется спросом: в среднем, по всему миру ежегодно продается 25000 этих автомобилей. Частные покупатели и корпоративные клиенты, вооруженные силы и неправительственные организации в более чем 100 странах убеждены в том, что по своему внедорожному потенциалу, надежности и способности к буксировке Defender по-прежнему на голову выше конкурентов. Столь уникальное сочетание достоинств объясняет, почему этот легендарный автомобиль удерживает исключительно высокие стандарты лояльности покупателей.
Высокоэффективный дизельный двигатель для модели 2012 года
Новый дизель с рабочим объемом 2,2 л заменит 2,4-литровый двигатель, обладающий аналогичной мощностью, крутящим моментом и расходом топлива. Кожух, обеспечивающий всестороннюю звукоизоляцию двигателя, заменит ранее использовавшийся чехол (защищающий от брызг). Это снижает уровень шума при работе двигателя и повышает комфортабельность движения. Новый дизель обладает минимальной токсичностью отработавших газов (по таким стандартизированным параметрам, как уровень содержания NOx, CO и HC). Это достигается благодаря оптимизированному процессу сгорания топлива и тщательно разработанной системе управления двигателем.
Несмотря на относительно малый рабочий объем и пониженный уровень токсичности выбросов, новый двигатель развивает такую же максимальную мощность (122 л.с. при 3500 мин-1) и максимальный крутящий момент (360 Н·м при 2000 мин-1), что и предшествующий 2,4-литровый дизель. Скоростные и динамические характеристики Defender также останутся аналогичными: так, время разгона от 0 до 60 миль/ч (примерно 0 - 100 км/ч) составляет 14,7 секунды. Максимальная скорость автомобиля возрастет до 145 км/ч, в то время как у существующей модели она равна 132 км/ч. Уровень выброса CO2 в смешанном цикле также останется прежним: 266 г/км для Defender 90 и 295 г/км для Defender 110 и 130.
У модели 2012 года сохранилась 6-ступенчатая коробка передач GFT MT 82 с великолепно подобранными передаточными числами, высоким передаточным отношением высшей передачи (для движения с постоянной высокой скоростью) и улучшенной способностью к "ползанию" на малой скорости. Эту способность обеспечивает пониженное передаточное отношение низшей передачи, которое значительно облегчает буксировку – как на дороге, так и на бездорожье.
Большой крутящий момент двигателя в диапазоне низкой частоты вращения улучшает способность автомобиля к разгону. Высокое передаточное отношение шестой передачи обеспечивает превосходное движение с "крейсерской" скоростью в реальных условиях, плавность и комфортабельность хода, а также топливную экономичность. Шестерни с отшлифованными зубьями, используемые в конструкции коробки передач и раздаточной коробки, повышают техническое совершенство трансмиссии.
Интерьер поднимает планку стандартов
Помимо вариантов комплектации ‘S’ и ‘SE’, для модели Defender на 2012 год были представлены пять новых пакетов опций. Это позволяет подобрать многочисленные комбинации по заказу покупателя. В частности, впервые для всех версий исполнения автомобиля предлагаются сиденья с обивкой, частично выполненной из кожи, а также кожаное рулевое колесо. Предлагаются следующие пакеты опций:
Комплект Comfort ("Комфорт") – кондиционер воздуха; CD-плеер с дополнительным аудио разъемом; комплект оборудования, повышающего удобство.
Комплект Exterior ("Внешний вид") – решетка радиатора и рамки блоков фар с отделкой "Brunel"; а также детали, окрашенные в цвет кузова (крыша, колесные арки и боковые подножки).
Комплект Interior ("Интерьер") – ковровое покрытие пола, высококачественная отделка салона, сиденье с частично кожаной обивкой и кожаное рулевое колесо. В оборудование универсалов (Station Wagon) и автомобилей с жесткой крышей (Hard Top) входит задняя багажная сетка; а в комплектацию 90 Hard Top включен комплект для крыши.
Комплект Leather ("Кожаная отделка") – впервые для всех Defender, независимо от типа кузова, предлагаются сиденья с частично кожаной обивкой и кожаное рулевое колесо
Комплект Off-Road ("Внедорожный") – ABS; колеса, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях, шины MTR; буксирный крюк с шаровой опорой; нижняя защитная труба.
По результатам обратной связи с покупателями, теперь в качестве опции доступна также защитная крышка грузового отделения пикапа (черного цвета). Для модели 110 Double Cab Pick Up (пикап со сдвоенной кабиной) будет предложена крышка бежевого цвета. Обе опции дополнят уже существующий ряд вариантов внешнего вида автомобиля.
К числу прочих модернизаций модели 2012 года относится предложение тонированных стекол для всех версий исполнения и опциональные сиденья с частично кожаной обивкой. Новые колесные диски: блестящего черного цвета, с дизайном Saw Tooth и шинами MTR также будут представлены в качестве опций для Defender с кузовом "универсал" или с жесткой крышей.
Передняя панель Defender представляет собой единую большую деталь, опирающуюся на прочную стальную балку. Такая конструкция способствует устранению скрипа и грохота во время движения. Приборы обеспечивают водителю ясную и точную информацию, а такие детали, как светодиодная подсветка, гарантирует высокий уровень надежности. Разнообразные вещевые полки расположены таким образом, что ими удобно пользоваться как водителю, так и пассажиру. В качестве опции предлагаются две консоли: с практичным открытым отделением (для вещей, которые всегда должны быть под рукой), и с большим отделением, снабженным крышкой (оно имеет внушительный объем – 14 л).
Мощная система обогрева и вентиляции разработана для работы даже в самых экстремальных климатических условиях. Она оборудована теплообменниками с пластиной и ребрами из алюминиевого сплава, обеспечивающими выдающуюся эффективность.
Высокие передние сиденья сконструированы так, чтобы оптимизировать поддержку спин пассажиров. Эргономичные подголовники удобны даже при движении в самых сложных условиях. Сиденья второго ряда также имеют прочную конструкцию и хорошо удерживают пассажиров. В модели 110 Station Wagon и 130 Crew Cab могут с удобством разместиться трое пассажиров – на секционном сиденье второго ряда с асимметричным разделением секций. Пружинный механизм облегчает складывание сидений при транспортировке крупногабаритных или громоздких предметов.
Задние пассажиры универсала Defender 90 Station Wagon могут наслаждаться удобством благодаря двум индивидуальным полноразмерным сиденьям второго ряда, на которых они располагаются лицом по ходу движения. Такие сиденья, обеспечивающие непревзойденный уровень комфорта, также доступны (в качестве опции) как сиденья третьего ряда для модели 110 Station Wagon. Здесь эти сиденья можно без труда сложить, чтобы они разместились по сторонам багажного отделения. Для этого доступ к сиденьям третьего ряда осуществляется либо через заднюю дверь, либо из салона (когда сиденья второго ряда сложены).
Обивка сидений может быть выполнена как из долговечного винила, так и из ткани; кроме того, в качестве опции доступны сиденья с частично кожаной обивкой, которые добавляют ноту роскоши к интерьеру. Для всех посадочных мест предусмотрены ремни безопасности с трехточечным креплением.
29 июля 2011 года во Франкфурте BMW Group представил результаты своей работы по созданию инновационных, экологически чистых автомобилей будущего – концептуальные модели BMW i3 Concept и BMW i8 Concept. С их появлением становится совершенно очевидно, как будут выглядеть первые серийные электромобили, выпускаемые под премиальным суббрендом BMW i. Выход на рынок концепт-кара BMW i3 запланирован на 2013 год, BMW i8 появится немного позже - в 2014 году.
BMW i3 Concept с электрическим приводом, полным отсутствием вредных выбросов и запасом хода около 150 км разработан специально для городских условий. Динамичный электродвигатель мощностью 125 кВт и задний привод обеспечивают типичные для BMW ощущения от управления автомобилем. Благодаря инновационной архитектуре LifeDrive и пассажирскому модулю, изготовленному из карбона, в BMW i3 Concept сочетаются низкая масса (1250 кг), оптимальное использование пространства салона и высочайший уровень безопасности. Наличие четырех сидений и багажника вместимостью 200 литров, делает автомобиль полностью пригодным к повседневной эксплуатации.
Благодаря электрическому приводу и стабильной цепочке добавленной стоимости в BMW i3 становится возможным сократить вредные выбросы в атмосферу в ходе всего жизненного цикла модели как минимум на треть по сравнению с высокоэффективным автомобилем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания. При использовании электричества, получаемого из восстанавливаемых источников энергии, этот показатель значительно превысит 50%.
BMW i8 Concept: спорт – кар нового поколения.
BMW i8 Concept разгоняется с места до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и расходует при этом менее 3 литров на 100 км. Благодаря технологии плагин – гибрид BMW i8 Concept способен развивать мощность 260 кВт, обеспечивая запас хода на электротяге до 35 км. Этого вполне достаточно для большинства каждодневных поездок. При спортивной манере вождения или в поездках за город дополнительно подключается наддувный трехцилиндровый бензиновый двигатель. Максимальная скорость этого спортивного автомобиля ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. В салоне предусмотрено место для 4 человек. «BMW i8 Concept – это спортивный автомобиль нового поколения – лаконичный, эмоциональный и экологически чистый», - подчеркнул г-н Дрэгер.
Как BMW i3, так и BMW i8 будут выпускаться в Германии на заводе BMW в Лейпциге. Для этого до 2013 года в новые здания и оборудование будет инвестировано около 400 миллионов евро и создано около 800 рабочих мест. Производство автомобилей осуществляется без выбросов СО2, а энергия поступает из возобновляемых источников. В настоящее время концерн BMW Group изучает возможность строительства на территории завода собственной ветроэлектростанции.
Opel Astra GTC: эксклюзивное высокотехнологичное шасси
Новый представитель компакт-класса от Opel произвел настоящий фурор, как только появился в продаже в июне. Выразительный дизайн Astra GTC был разработанным под руководством вице-президента по дизайну Opel Марка Адамса (Mark Adams) и привел в восхищение покупателей.
В основе привлекательности GTC лежит нечто большее, чем гармоничные линии его стремительного силуэта. В отличие от других трехдверных хэтчбеков GTC станет отдельной моделью в линейке Opel, ориентированной на активных водителей, для которых управляемость и ходовые качества автомобиля так же важны, как и его внешний вид.
Инженеры Opel в Рюссельхайме и техническом центре Vauxhall в Милбруке (Великобритания) разработали для GTC специальную платформу. Основные компоненты, такие как пружинные стойки передней подвески HiPerStruts, были позаимствованы у модели Insignia OPC (239 кВт/325 л. с.); более значительной доработке подверглась задняя подвеска со скручиваемой балкой, впервые объединенная с механизмом Уатта. Линейка двигателей для автомобилей серии GTC с диапазоном мощности от 88 кВт/120 л. с. до 132 кВт/ 180 л. с. гарантирует водителям самый высокий уровень ездовых характеристик в классе компактных автомобилей.
Высокотехнологичная передняя подвеска делает автомобили GTC еще более привлекательными
Программы доработки моделей серии GTC были изначально нацелены на создание автомобиля, демонстрирующего отличные ездовые характеристики на дорогах Великобритании. «Наша задача заключалась в том, чтобы GTC стал лучшим в своем классе за счет превосходных динамических показателей, – заявил Михаэль Хардер (Michael Harder), руководитель группы по разработке шасси Opel. – Мы стремились сохранить характеристики управляемости и демпфирования пятидверной версии Astra, уделив при этом особое внимание уровню комфорта при движении по самым сложным дорогам Европы и Великобритании».
Большая часть конструктивных изменений в GTC связана со стойками подвески HiPerStruts, которые были позаимствованы у модели Insignia OPC (239 кВт/325 л. с.) и впервые установленными на модель Astra. Угол наклона оси поворота колеса уменьшен на 44%, а плечо обкатки уменьшилось на 46% по сравнению с моделями, оснащенными стойками типа McPherson. Кроме того это препятствует возникновению силового подруливания, что позволяет водителям в полной мере использовать ходовые качества автомобилей GTC, без ущерба управляемости.
Кроме того, наличие стоек HiPerStrut уменьшает изменение угла развала передних колес при прохождении поворотов и улучшает сцепление колес с дорогой. Применение стоек HiPerStruts и изменение геометрии элементов подвески позволяет устанавливать на моделях GTC колесные диски диаметром до 20 дюймов.
«Современная пятидверная Astra тоже отличается превосходной управляемостью, – отметил Михаэль Хардер. – Но, создавая GTC, мы подняли планку еще выше. Водители сразу оценят чувство полного единения с автомобилем и отличное сцепления с дорогой, что позволит им шире использовать потенциал автомобиля, созданного на платформе модели Astra».
Изменение высоты кузова и ширины колеи в комплектации GTC за счет доработки задней подвески
По сравнению с пятидверной версией Opel Astra дорожный просвет GTC уменьшился на 15 мм, а колесная база увеличилась на 10 – с 2685 до 2695 мм. Ширина колеи также увеличилась и составляет теперь 1584 мм (+40 мм) спереди и 1588 мм (+30 мм) сзади.
Задняя подвеска со скручиваемой балкой и механизмом Уатта в версии Astra GTC также подверглась модернизации, что позволило повысить угловую жесткость для уменьшения боковых кренов. По сравнению с многорычажной конструкцией, такая система имеет многожество преимуществ: хорошая компоновка, стабильность угла развала колес и уменьшение уровня трения в элементах подвески. Кроме того, механизм Уатта повышает устойчивость автомобиля при действии боковых нагрузок.
Механизм Уатта крепится к небольшой поперечной балке под кузовом автомобиля за осью задних колес и состоит из короткой поворотной кулисы, расположенной по центру оси, концы кулисы соединены шаровыми шарнирами с поперечными рычагами, каждый из которых связан с задним колесом.
При прямолинейном движении система гарантирует превосходную устойчивость, а в поворотах работает аналогично современным многорычажным подвескам, сводя к минимуму поперечное перемещение колес. Инженеры Opel подсчитали, что рычажный механизм Уатта берет на себя около 80 % всех боковых нагрузок, действующих на заднюю подвеску автомобиля, кроме того он позволяет сделать сайлент-блоки относительно нежесткими, освобождая их от необходимости компенсировать изменение схождения задних колес и обеспечивая согласованное действие элементом задней подвески и повышая уровнь комфорта.
Точность, пропорциональность и превосходная управляемость – три основные цели специальной программы повышения управляемости GTC. В Astra GTC применяется рулевое управление с механизмом реечного типа, с электроусилителем. Электропривод усилителя установлен непосредственно на рулевой рейке, что обеспечивает точные реакции автомобиля на действия рулевым колесом.
Основные преимущества электроусилителя рулевого управления (EPS) хорошо известны. На низких скоростях усиление возрастает, чтобы воздействие на руль уменьшалось, в то время как на высоких скоростях коэффициент усиления автоматически уменьшается, за счет чего водитель лучше ощущает обратную связь с автомобилем. Постоянно работающий на любой скорости гидравлический насос отсутствует, это уменьшает расход топлива и является важным приемуществом.
Система FlexRide – еще одна причина привлекательности версии GTC
Для Astra GTC была разработана конструкция шасси с интегрированной интеллектуальной и полностью адаптивной системой управления демпфированием FlexRide, она улучшает устойчивость автомобиля, его вхождение в повороты и управляемость за счет автоматической адаптации параметров к дорожным условиям и особенностям стиля вождения. Превосходная устойчивость и управляемость автомобиля, повышают безопасность водителя и пассажиров в чрезвычайных ситуациях. В системе FlexRide предусмотрено также три режима управления, позволяющих изменять характер автомобиля одним нажатием кнопки: режим «Standard», подходящий для любых условий, его можно изменить на более комфортный режим «Tour» или на более активный «Sport».
Плохие дороги: беспрецедентный вызов разработчикам шасси
«Дорожная сеть Великобритании не похожа ни на одну другую в Европе, – заявил Гэри Бейкер (Gary Baker), главный специалист по разработке шасси технического центра Vauxhall. – Безусловно, мы проводим испытания автомобилей в разных странах, но чрезвычайно холмистые и извилистые дороги Великобритании предоставляют все возможности для тестирования, каких не найдешь на континентальных дорогах. И речь идет не просто о дорожном покрытии, здесь сплошь и рядом встречаются повороты с изменяющимся радиусом кривизны и гребни, закрывающие обзор – все это требует пристального внимания. В подобных условиях водителю приходится резко отпускать педаль акселератора или тормозить посередине незнакомого поворота, оказавшегося слишком крутым. Автомобиль должен помогать в этой ситуации, чутко откликаясь на действия руля. Но, вместе с тем, водитель должен чувствовать себя комфортно при движении по нормальным дорогам».
Ровные и гладкие дороги доступны водителям не всегда, испытания моделей GTC выполнялись на самых разбитых и изрытых колеями дорогах, причем в них участвовали даже автомобили с 19 и 20-дюймовыми колесами (в стандартной комплектации устанавливаются 18-дюймовые колеса).
Великолепный Discovery 4 продолжает собирать награды, две из которых были присуждены в один день за прекрасные характеристики автомобиля - в качестве буксира и за защиту от краж, реализованную в модели Discovery 4 Commercial.
Второй год подряд Discovery 4 3.0 SDV6 XS объявляется победителем в категории свыше 1900 кг в совместном конкурсе «Лучший автомобиль для буксировки прицепа 2011», организованном журналами Practical Caravan и What Car?, а также Клубом любителей кэмпинга и автотуризма.
Победа в этом конкурсе является признанным показателем качества буксировки автомобиля, и Discovery 4 в очередной раз продемонстрировал, что ему нет равных в категории свыше 1900 кг. По результатам тщательных тестов он обошел своих конкурентов, среди которых были Audi Q7, Mercedes-Benz ML и Volkswagen Touareg.
Найджел Доннели (Nigel Donnely), Редактор журнала Practical Caravan, отметил: «Прошлогодний чемпион легко сохранил лидерство, и, чтобы его обойти, потребуется создать исключительный автомобиль. Land Rover Discovery 4 — это превосходный автомобиль для буксировки. А его устойчивость на высоких скоростях сравнима с любым другим автомобилем. Тянуть за собой прицеп на прямой дороге можно практически с закрытыми глазами. Если вам позволяют средства, Discovery остается исключительно хорошим автомобилем для буксировки».
Вторая награда на этот раз была присуждена британской страховой индустрией. Комитет конкурса «Лучшая защита автомобиля. Выбор британской страховой индустрии» решил, что Discovery 4 Commercial предлагает лучший стандартный пакет безопасности среди полноприводных автомобилей на рынке Великобритании.
Discovery 4 занял первое место в категории с очень жесткой конкуренцией, где оцениваются конструкция и компоненты, защищающие как от угона самого автомобиля, так и от кражи предметов из него. Главными особенностями Discovery 4 Commercial, которые помогли ему возглавить рейтинг, стали продуманные меры защиты кузова и эффективные средства определения местонахождения автомобиля.
Колин Грин (Colin Green), Управляющий директор Land Rover Великобритания, заявил: «Эти достижения стали очередным подтверждением рыночного превосходства Discovery 4 со стороны независимых экспертов. Благодаря этим и многим другим наградам, полученным Discovery 4, покупатели могут быть уверенными в том, что они делают правильный выбор».
Volvo Car Corporation получает награду J.D. Power за высокий уровень удовлетворенности клиентов
Качество услуг, предоставляемых компанией Volvo Car Corporation, едва ли нуждается в более высокой оценке: согласно последнему исследованию рынка Германии, проведенному J.D. Power, шведский авто производитель занимает первое место по итогам 2011 года, обгоняя все премиальные бренды Германии, а также всех японских производителей, которые многие годы удерживали лидирующие позиции.
Две модели Volvo также завоевали лучшие места в соответств ующих категориях. В сегменте автомобилей среднего класса Volvo V50 получил серебро и третье место в общем зачете среди всех моделей. В классе "Executive" Volvo V70 завоевал бронзу.
"Это превосходное доказательство высокого уровня качества, надежности и обслуживания, которые мы предлагаем нашим клиентам, - заявил Стефан Джейкоби (Stefan Jacoby), президент и главный управляющий Volvo Car Corporation. - Мы очень удовлетворены этими результатами, потому что именно клиенты являются экспертами, знающими сильные и слабые стороны своих автомобилей, и потому что сегмент "премиум" представлен самыми требовательными покупателями".
В ходе исследование удовлетворенности владельцев автомобилей (Vehicle Ownership Satisfaction Study) американская компания J.D. Power, базирующаяся в Лос-Анджелесе, обработала данные о более чем 100 моделях в девяти классах. В общей сложности в онлайн-исследовании приняло участие 17,158 автовладельцев. К респондентам предъявлялось требование владения автомобилем не менее двух лет.
Концерн BMW Group представляет долгожданное второе поколение BMW 1 серии. Сохраняя лучшие черты предшественника, новый BMW 1 серии становится значительно более комфортным, вместительным и технически оснащенным. Изменения коснулись как внутренних составляющих автомобиля, так и его дизайна. BMW 1 серии по-прежнему остается единственным заднеприводным автомобилем в своем сегменте, что в сочетании с уникальными преимуществами в области управляемости, инновационных технологий, эстетики и качества делает его одним из самых желанных на мировом рынке.
Новый 5-дверный BMW 1 серии представлен в динамичном кузове «хэтчбек» с по-спортивному вытянутыми обводами и типичными пропорциями марки. Яркое общее впечатление об автомобиле дополняют элементы дизайна, которые свидетельствуют о зрелом характере и высоком статусе модели. Компания также представляет новые возможности индивидуализации автомобиля, которые стали доступны благодаря абсолютно новым элементам отделки: BMW Sport Line и BMW Urban Line.
Впервые для BMW 1 серии предлагаются бензиновые и дизельные двигатели, оснащенные технологией BMW TwinPower Turbo. Так, для BMW 116i и BMW 118i теперь доступно новое поколение бензиновых двигателей мощностью 100 кВт/136 л.с. и 125 кВт/170 л.с.. Рабочий объем силовых агрегатов составляет 1,6 литра. Усовершенствования коснулись и дизельных двигателей: теперь для модели BMW 120d предлагается 2-литровый дизельный двигатель мощностью 135 кВт/184 л.с..
Стабильное лидерство нового BMW 1 серии в сегменте компактных автомобилей обеспечивается наличием технологии BMW EfficientDynamics, таких как функция автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop в сочетании с механической и автоматической КПП, а также экономичный режим ECO PRO в базовой комплектации. Впервые в данном сегменте автомобиль оснащается опциональной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Заметно улучшенный комфорт и уникальные характеристики управляемости обеспечиваются в новом BMW 1 серии благодаря заднему приводу, продольно расположенным двигателям, идеально сбалансированной развесовке и использованию передовых технологий в ходовой части. Автомобиль оснащается передней двухшарнирной подвеской с амортизационными стойками, пятирычажной задней подвеской, а также исключительно точным рулевым механизмом с электромеханическим усилителем, свободным от влияния привода. В качестве опции предлагается регулируемое спортивное рулевое управление. Система динамического контроля устойчивости DSC в новом BMW 1 серии включает DTC и функцию электронной блокировки дифференциала (в базовой комплектации).
Новый BMW 1 серии стал значительно крупнее своего предшественника: длина кузова увеличилась на 85 мм, колесная база – на 30 мм, колея передних колес – на 51 мм, колея задних колес – на 72 мм. Вместимость салона также возросла: при неизменной высоте его ширина увеличилась на 17 мм, а пространство для ног в задней части салона выросло на 21 мм. Изменения коснулись и емкости багажника, который стал больше на 30 литров (до 360 литров). При складывающейся спинке задних сидений (в качестве опции в пропорции 40 : 20 : 20) его вместимость можно увеличить до 1200 литров. Автомобиль также оснащен разнообразными отсеками, местами для хранения и подстаканниками, которые делают салон более функциональным.
Улучшенные маневренность и уровень безопасности пассажиров достигаются благодаря высокой жесткости кузова на кручение. В новом BMW 1 серии компания предлагает широкий спектр оборудования для обеспечения безопасности, который помимо прочего включает фронтальные, боковые подушки безопасности и подушки для защиты головы.
Высококачественные элементы отделки салона, кокпит, ориентированный на водителя, встроенный контрольный дисплей опциональной системы управления iDrive в эксклюзивном дизайне BMW с плоским экраном – все это делает поездку в новом BMW 1 серии еще более комфортной, а также подчеркивает премиум-статус автомобиля.
Компания BMW представляет уникальный для данного сегмента компактных автомобилей выбор опциональных систем помощи водителю и мобильных услуг. В рамках пакета BMW ConnectedDrive BMW 1 серии может оснащаться системой управления дальним светом, адаптивным поворотным светом, системой помощи при парковке, камерой заднего вида, круиз-контролем с функцией торможения, а также системой слежения за дорожной разметкой (включая функцию предупреждения о столкновении).
Также на монитор автомобиля может выводиться информация об ограничении скорости и о запрете обгона. Пакет BMW ConnectedDrive, кроме всего прочего, представляет широкий спектр Интернет функций. В новом BMW 1 серии дополнительно возможна расширенная интеграция смартфонов и музыкальных плееров, а также установка приложений для приема веб-радио и использования Facebook и Twitter.
В продажу новый BMW 1 серии поступит осенью 2011 года.
Новый Opel Zafira Tourer: первоклассная функциональность
Мировая премьера Opel Zafira Tourer состоится 15–25 сентября 2011 года в рамках 64-го Международного автомобильного салона во Франкфурте-на-Майне. В новой модели прекрасно сочетаются функциональность и эргономичность: этот автомобиль призван привнести амбиции, качество и инновационные технологии, свойственные премиальному Opel Insignia, в сегмент однообъемников. В то же время он воплощает философию дизайна Opel, в которой скульптурное искусство идет рука об руку с немецкой точностью исполнения.
Слово «Tourer» в названии говорит о большом шаге вперед и о существенных изменениях в конфигурации Zafira: благодаря усовершенствованной системе сидений Flex7 третье поколение компактного однообъемника Opel устанавливает новые стандарты универсальности, функциональности и качества исполнения. Но улучшения затрагивают не только возможности трансформации салона. Изысканный дизайн, просторный интерьер, усовершенствованное шасси, а также инновационные технологии, призванные повысить уровень комфорта и безопасности – благодаря этому удобство, удовольствие и умиротворение от поездки в Zafira Tourer гарантированы.
Преимущества гибкого подхода: комфорт автомобилей премиум-класса теперь доступен для всех пассажиров
Первое поколение минивэна Opel Zafira появивилось в 1999 году, и этот автомобиль не только стал первой семиместной моделью в своем классе, но и установил новые стандарты трансформации салона: необходимость снимать и где-то хранить тяжелые сиденья теперь ушла в прошлое. С 1999 года в Европе было продано более 2,2 млн. автомобилей Opel Zafira первого и второго поколения. Наряду с Meriva, европейским лидером в сегменте компактных однообъемников, модель Zafira стала эталоном гибкости в сегменте минивэнов.
Гибкий подход и широкие возможности трансформации внутреннего пространства салона стали визитной карточкой нового Opel Zafira Tourer. Инженеры Opel существенно доработали оригинальную концепцию трансформации сидений Flex7. Весь третий ряд сидений по-прежнему можно сложить таким образом, что он окажется на одном уровне с полом багажного отделения. А вот конфигурация второго ряда сидений была полностью изменена. Теперь второй ряд представляет собой не одно сидение-«диван», а три индивидуальных конструкции, которые можно складывать и передвигать независимо друг от друга. Продольный ход регулировки сидений составляет 210 мм.
Кроме того, дополнительное преимущество пассажиры второго ряда сидений получают благодаря уникальной опциональной системе Lounge Seating, обеспечивающей комфорт и простор в салоне. Благодаря продуманному механизму трансформации, спинка среднего сиденья второго ряда превращается в удобные подлокотники для пассажиров боковых сидений. Продольный ход крайних сидений в этом случае увеличивается до 280 мм, что на 70 мм больше, чем у стандартного варианта, и на 80 мм больше, чем у автомобилей Zafira предыдущего поколения. Более того, крайние сиденья сдвигаются на 50 мм в сторону продольной оси автомобиля, что является новшеством для данного сегмента.
Сочетание возможностей продольной и поперечной регулировки обеспечивает высокий уровень комфорта и уникальное ощущение «лаунжа на колесах» со светлым, просторным и фешенебельным интерьером и отличной эргономикой – ведь во время поездки пассажиры могут менять положение сидений для своего удобства. Такой акцент на индивидуальный комфорт превращает Zafira Tourer в нечто значительно большее, чем просто семейный автомобиль. Благодаря усовершенствованиям, проведенным дизайнерами Opel, многофункциональный салон Zafira превратился в подлинный оазис комфортабельности, в такое место для отдыха, где можно расслабиться, хорошо провести время, насладиться уютом и простором – будь то деловая поездка или длительное путешествие с друзьями.
Уникальные разработки поднимают возможности трансформации Zafira Tourer на новый уровень
Благодаря просторному салону и уникальной системе трансформации сидений, Zafira Tourer при пятиместной конфигурации оборудована багажным отделением объемом 710 л, что на 65 л больше, чем у существующей модели Zafira; при сложенных сиденьях второго и третьего рядов объем багажника увеличивается до 1860 л (+ 40 л).
Кроме того, в салоне нового минивэна предусмотрено множество вещевых отделений, включая революционное многофункциональное устройство FlexConsole: это доработанная версия инновационной системы FlexRail, представленной в прошлом году в Opel Meriva. Это решение является еще одним примером гибкого подхода, примененного при создании модели Zafira Tourer. В подлокотнике расположен отсек для вещей и подстаканник, причем их можно передвигать по алюминиевым направляющим, что делает использование огромного пространства между передними сидениями еще более эффективным.
В новом Zafira Tourer также впервые представлено и второе поколение эксклюзивной встроенной системы FlexFix для перевозки велосипедов. На сегодняшний день этот удобный выдвижной багажник, встроенный в задний бампер, приобрели около 60 тысяч покупателей автомобилей Opel. На основе опыта эксплуатации предыдущего поколения FlexFix эта система была модернизирована и теперь оснащена новым фиксатором – более функциональным и простым в пользовании.
Яркий спортивный облик нового
«Zafira для компании Opel является символом гибкого подхода, и в третье поколение этой модели мы хотели привнести больше ярких эмоций и интересных решений, присущих автомобилям премиум-класса, – подчеркивает Марк Адамс (Mark Adams), вице-президент Opel/Vauxhall по дизайну. – Своим экспрессивным атлетичным внешним обликом, обтекаемыми формами, а также новым для своего класса уровнем комфорта и качеством Opel Zafira Tourer громко заявляет о себе».
Оригинальная передняя часть кузова со смелой графикой двойного «бумеранга», тянущегося от верхней кромки фар до нижней части противотуманных фар, характерная центральная подштамповка Opel и трапециевидная решетка воздухозаборника придают облику автомобиля динамичный и эффектный характер, что необычно для сегмента минивэнов. Фары нового однообъемника выполнены в характерной для Opel форме крыла.
Силуэт Zafira Tourer напоминает абрис высокоскоростного поезда, а боковая подштамповка устремлена вверх и повторяет форму хоккейной клюшки, что визуально добавляет новой модели динамичности и стремительности. Это ощущение также усиливается за счет характерного для Opel «лезвия», которое украшает боковины кузова
Задние фары со светодиодами, как и передние, выполнены в характерной форме крыла. Благодаря расположению источников света горизонтальная хромированная планка с логотипом Opel хорошо освещается в любое время суток, что придает экстерьеру Opel Zafira Tourer объемность и экспрессивный вид.
Говоря об интерьере, следует отметить значительное улучшение фронтальной обзорности за счет полностью модернизированной передней части кузова с тонкими передними стойками и измененным положением наружных зеркал.
Элегантный и роскошный облик дополняют различные дизайнерские решения, создающие ощущение динамичности и стремительности, в салоне же царит ощущение простора и комфорта. Светлый, «воздушный» лаунж-интерьер Zafira Tourer может быть улучшен панорамным лобовым стеклом, доступным в качестве дополнительной опции: оно простирается через всю крышу, до задних стоек. Эта яркая деталь уже применялась ранее в других моделях Opel: впервые она была представлена в Astra GTC в 2005 году.
Адаптивное шасси повышает уровень комфорта и безопасности
Zafira Tourer оснащен инновационными технологиями для удобства и безопасности пассажиров, такими, например, как значительно доработанная мехатронная подвеска. Также по сравнению с моделью предыдущего поколения были значительно увеличена колесная база и колея, что придает дополнительную курсовую устойчивость автомобилю. Сейчас длина колесной базы составляет 2760 мм (+ 57 мм), колея передних колес – 1584 мм (+ 96 мм) и задних колес – 1588 мм (+ 78 мм).
На автомобили Zafira Tourer будет устанавливаться передняя подвеска от модели Insignia с подрамником на изолирующих опорах и стойками типа Макферсон. Конструкция заднего моста уникальна для сегмента минивэнов. Как и на новой модели Astra, интеллектуальная конструкция задней подвески оснащена механизмом Уатта. Такое решение имеет несколько преимуществ: оно обеспечивает отличную устойчивость и управляемость, комфорт и шумоизоляцию, а конструкция становится более легкой и компактной по сравнению с многорычажной подвеской. При наличии последней не осталось бы достаточного пространства для системы FlexFix для перевозки велосипедов, предлагаемой для модели Zafira Tourer.
Интеллектуальная адаптивная система FlexRide по-прежнему остается уникальной в сегменте минивэнов. Она автоматически адаптируется к дорожным условиям, скорости, характеру движения автомобиля и стилю вождения, и обеспечивает максимальную курсовую устойчивость. В системе доступны три режима настройки: сбалансированный режим Standard, комфортный Tour и режим Sport, предлагаемый для активных водителей.
Более высокий уровень безопасности движения благодаря интеллектуальным системам помощи водителю
Множество инновационных систем помощи водителю повышают уровень комфорта и общей безопасности в новой модели Zafira Tourer.
- Новая особенность модельного ряда Opel: адаптивный круиз-контроль (ACC) с радарным датчиком и функцией торможения при угрозе столкновения (CMB) непрерывно контролирует расстояние до движущегося впереди автомобиля. Если установленное безопасное расстояние не выдерживается, система автоматически уменьшает скорость движения, либо, в экстремальной ситуации, применяет экстренное торможение для предотвращения столкновения.
На автомобили Zafira Tourer будет впервые установлена и система обзора Opel Eye второго поколения с фронтальной камерой. Эта система по-прежнему имеет знакомую функцию предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), однако функция распознавания знаков дорожного движения (TSR) усовершенствована и значительно расширена. Видеокамера поддерживает также новые функции:
- Система указания расстояния до движущегося впереди автомобиля (FDI) выводит визуальное сообщение о дистанции до автомобиля, движущегося впереди
- Система предупреждения о возможности фронтального столкновения (FCA) выводит визуальный и акустический сигналы о грозящем столкновении с автомобилем, идущим впереди
- К биксеноновой системе AFL+ добавлена система интеллектуальной световой локации (ILR). Она включает ближний свет фар в зависимости от расстояния до движущегося впереди автомобиля и непрерывно адаптирует его для оптимального освещения дороги и исключения ослепления водителей встречных транспортных средств
На модели Zafira Tourer впервые использованы и другие инновационные системы помощи водителю:
- Система предупреждения о нахождении объектов в «слепых» зонах (SBSA) сообщает водителю о грозящем столкновении при смене полосы движения
- Для облегчения маневрирования при парковке используется усовершенствованная система помощи при парковке (APA), которая помогает водителю найти достаточное для стоянки автомобиля место и поставить автомобиль на него. Видеокамера заднего обзора превращает сложные маневры в стесненном пространстве в детскую игру
Высокоэффективные дизельные и бензиновые двигатели
С началом европейских продаж модели , которое планируется на осень текущего года, будут предлагаться версии с тремя вариантами дизельного двигателя 2.0 CDTI с турбонаддувом и системой топливоподачи, знакомые по моделям Astra и Insignia. Их мощность составляет 81 кВт/110 л.с. и 96 кВт/130 л.с., в то время как самый мощный силовой агрегат был модернизирован и теперь развивает 121 кВт/165 л.с. Гамма бензиновых двигателей состоит из двух экономичных компактных агрегатов 1.4 ECOTEC с турбонаддувом мощностью 88 кВт/120 л.с. и 103 кВт/140 л.с. Для новой модели доступны шестиступенчатая механическая и автоматическая коробки передач.
Новая система Старт-Стоп обеспечивает экономию топлива, особенно при движении по городу с частыми остановками. Она предлагается для версий с обоими бензиновыми двигателями 1.4 Turbo и двигателями 2.0 CDTI.
Вскоре после премьеры модель Zafira Tourer будет предложена с суперэкономичным двигателем ecoFLEX, а также в вариантах для работы на сжатом природном газе (CNG) и сжиженном газе (LPG). Несколькими месяцами позже будут представлены экономичные двигатели, включая бензиновые двигатели нового поколения.
Расширенное предложение минивэнов Opel: две модели Zafira
Сегмент компактных минивэнов восстановил свой рост с начала 2010 года, и теперь ожидается, что продажи в этом сегменте будут расти за счет продаж автомобилей Opel. Выпускаемая сейчас модель Opel Zafira будет продаваться наряду с новой, более совершенной моделью Zafira Tourer, что станет дополнительным бонусом для покупателей, ведь теперь функциональный и компактный минивэн доступен по очень привлекательной цене.
Таким образом, линейка минивэнов Opel включает в себя компактную модель Agila (длина 3,74 м), компактный однообъемник Meriva (4,29 м) и компактные минивэны Zafira (4,47 м) и Zafira Tourer (4,66 м).
Обе модели Zafira будут производиться только на заводе Opel в г. Бохум (Германия).
Cayman S Black Edition с увеличенной мощностью и богатой комплектацией
Новый, еще более совершенный вариант Porsche Cayman S называется Cayman S Black Edition: компания Porsche AG с июля 2011 года выводит на рынок центральномоторное купе с улучшенными техническими характеристиками и особенно богатой комплектацией, выпуск которого ограничен 500 экземплярами. В качестве силового агрегата Cayman S Black Edition служит 3,4-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель, мощность которого увеличена на 10 л.с. до 330 л.с. при 7400 об/мин (плюс 200 об/мин). Максимальный крутящий момент остался неизменным и составляет 370 Нм при 4750 об/мин.
Увеличение мощности непосредственно сказывается на возможностях двухместного автомобиля, целиком выдержанного в черном цвете. Время разгона с места до 100 км/ч улучшено на одну десятую секунды и составляет 5,1 секунды у автомобилей с шестиступенчатой механической КПП и 5,0 секунд при наличии опциональной Porsche Doppelkupplung (PDK). При задействованной функции Launch Control, входящей в состав опционального пакета Sport Chrono, разгон занимает всего 4,8 секунды. Максимальная скорость Cayman S Black Edition выше скорости Cayman S на два километра в час и составляет 279 км/ч у автомобилей с механической КПП и 277 км/ч у автомобилей с PDK.
Cayman S Black Edition отличается еще более спортивной продольной и поперечной динамикой. Этому способствуют кроме всего прочего черные колеса Boxster Spyder, которые при диаметре 19 дюймов не только на дюйм больше серийных колес Cayman S, но и на полдюйма шире опциональных 19-дюймовых колес для Cayman S. На дисках установлены шины размера 235/35 ZR 19 на передней оси и 265/35 ZR 19 на задней.
Широкое и высококачественное оснащение позволяет Cayman S Black Edition удовлетворять самые высокие требования. Так, в базовую комплектацию входят биксеноновые фары с динамическим поворотным светом и светодиодный дневной свет, а также автоматически затемняющиеся салонное и наружные зеркала заднего вида с интегрированным датчиком дождя. Водитель и пассажир сидят на сиденьях с частичной кожаной обивкой черного цвета с гербом Porsche на подголовниках, о комфортной температуре позаботится климат-контроль. Водитель управляет Cayman Black Edition рулевым колесом SportDesign, круиз-контроль делает движение с постоянной скоростью более комфортабельным и экономичным.
Цветовая концепция специальной версии спортивного купе решена в едином стиле: черный цвет имеют также накладка на передней панели, накладки на рычаге механической коробки или рычаге селектора и циферблаты на панели приборов. Накладки на пороги с надписью „Black Edition“ изготовлены из нержавеющей стали, на крышке перчаточного ящика укреплена табличка с порядковым номером автомобиля.
Cayman S Black Edition оснащается пакетом Sound Plus, управление информационно-развлекательными системами осуществляется с Porsche Communication Management (PCM). К этим системам относятся, например, навигационный модуль и универсальный аудиоинтерфейс (AUX, USB, iPod). Имеется подготовка для интеграции мобильного телефона. В общем и целом Cayman S Black Edition оснащен пакетами Porsche Comfort, Infotainment и Design, что положительно сказывается на цене.
Мы уже рассказывали о планах компании Aston Martin возродить бренд Lagonda в виде кроссовера на платформе ML-класса. В недавнем интервью исполнительный директор Ульрих Бец не только подтвердил планы по выводы автомобиля SUV на рынок, но и рассказал о намерении выпустить еще несколько машин под этим брендом.
Первым после кроссовера на рынке может появиться полноприводный универсал в стиле Audi Allroad. Следующим к выпуску намечен люкс-седан. Скорее всего, «донором» для этих моделей Lagonda также станут машины Mercedes-Benz.
Компания Ford начинает расширение Дизайн центра в Кёльне
Начинается реализация проекта расширения Дизайн центра компании Ford в Кёльне-Меркенихе. Символический «первый камень» в фундамент нового сооружения 5 апреля заложили мэр города Кёльна Юрген Ротерс, глава отделения компании Ford в Германии Бернхард Мэйтс и исполнительный директор по дизайну Ford of Europe Мартин Смит. Стоимость проекта оценивается в 11,6 миллионов евро.
«Расширение Дизайн центра в Кёльне-Меркенихе является важным событием, поскольку именно здесь ведутся основные работы по проектированию и конструированию малых и компактных автомобилей Ford », - сказал Бернхард Мэйтс. – «Мы весьма удовлетворены тем, что этот центр имеет большое значение для перспектив бизнеса нашей компании; деятельность центра является неотъемлемой составной частью нашей глобальной стратегии One Ford».
Г-н Мэйтс также отметил, что основные модели (такие, как Ford Fiesta и новый Ford Focus) не только производятся в Германии, но и в значительной степени проектируются и конструируются в Кёльне. «Расширение нашего центра является подтверждением того, что компания Ford по-прежнему рассматривает Кёльн в качестве одного из ключевых мест для ведения своего бизнеса», - добавил г-н Мэйтс.
Реализация проекта будет завершена к концу текущего года. В результате на территории центра появится новое двухэтажное здание площадью около 3 000 квадратных метров, в котором будут находиться 100 рабочих мест для конструкторов и проектировщиков. Здесь же разместится и специальный большой экран, способный отображать проектные разработки в трехмерной графике и помещать их в «виртуальную среду».
Кроме того, проект предусматривает модернизацию существующих помещений и установку новых станков – с тем, чтобы с помощью компьютерного дизайна создавать точные глиняные модели различных автомобильных конструкций.
«Превосходная проектно-конструкторская база служит отличительной чертой нашего бренда, и является преимуществом с точки зрения наших заказчиков», - сказал Мартин Смит. – «Создав в 2005 году концепцию кинетического дизайна Ford, мы перешли на новый уровень, что позволило придать моделям наших автомобилей неповторимый (и прежде всего – динамичный) облик. Деятельность наших коллег из Кёльна-Меркениха способствует повышению глобальной значимости концепции кинетического дизайна для компании Ford. В новом здании будут созданы все необходимые условия для успешной работы и высокой мотивации сотрудников».
По мнению главы городской администрации Юргена Ротерса, каждый потраченный на данный проект евро укрепляет тесные связи между Кёльном и компанией Ford. «Я воспринимаю Ford и Кёльн как понятия, которые неотделимы друг от друга. Жители Кёльна высоко ценят всё то хорошее, что сделала компания Ford для нашего города и для федеральной земли Северный Рейн - Вестфалия за последние восемь десятилетий. Компания Ford неизменно входит в число крупнейших местных работодателей, а её вклад в экономику региона трудно переоценить. Я очень рад, что Ford намерен продолжать развитие своего бизнеса на берегах Рейна».
Стартовавший проект является самым крупным единовременным расширением Дизайн центра за всё время после его первичного сооружения в 1968 году. На сегодняшний день общая площадь помещений центра составляет 13.000 квадратных метров. В 1984 году здесь была установлена аэродинамическая труба. Персонал центра – это 250 специалистов, которые представляют 14 различных стран мира. Ещё одна европейская проектно-конструкторская группа Ford, насчитывающая около 70 человек, размещается в техническом центре в г. Дантон (графство Эссекс, Великобритания). Здесь осуществляется разработка силовых блоков, трансмиссий и других узлов для грузовых автомобилей Ford.
В качестве генподрядчика для выполнения работ в Кёльне выбрана местная фирма Wolff & Müller, Spezialbau GmbH & Co. KG. Планировку нового сооружения осуществляют специалисты-инженеры из компании Ingenieurbüro WPW (г. Саарбрюккен).
Новый Opel Astra GTC станет реальностью 7 июня 2011 года
Первые изображения Opel Astra GTC нового поколения дают представление о том, как будет выглядеть модель. На сегодняшний день прототипы серийной версии автомобиля проходят последние испытания, и производство Astra GTC становится реальностью.
Всего через шесть недель, 7 июня 2011 года, Opel расскажет все подробности о новой модели Astra и начнет принимать заказы на нее. Покупателям будет предоставлена полная информация о ценах, технологиях, оборудовании и двигателях автомобиля, что позволит выбрать наиболее подходящую комплектацию и оформить заказ в числе первых. Мировая премьера серийной версии нового Opel Astra GTC состоится на Автосалоне во Франкфурте 15 сентября 2011 года.
Основой для создания Astra GTC послужил концепт-кар Opel GTC Paris, который впервые был представлен на Автосалоне в Париже в октябре 2010 года. Серийная модель Astra GTC – это компактный спортивный автомобиль с динамичным дизайном. Он представлен в 3- и 5-дверном вариантах кузова. При создании автомобиля были использованы новейшие технологии Opel и шасси с уникальными характеристиками.
Этот автомобиль, как никакой другой в мире, олицетворяет собой дух свободы: микроавтобус Volkswagen. Он дебютировал в 1950 году, а вместе с ним был создан и подкупающе простой дизайн. Это своеобразный внутренний код Volkswagen: T1, Transporter 1. Немцы называли его Bulli, американцы — Microbus. Его можно было встретить на всех континентах. Являясь первым из микроавтобусов, он до сих пор имеет армию поклонников по всему миру. В своём концепт-каре для нового поколения Bulli компания Volkswagen сегодня по-новому интерпретирует первоначальную компактную форму этой автомобильной легенды и придаёт ей импульс для рывка в будущее! Такой же вместительный, как и в 1950 году, такой же гениальный, как и всегда, но безупречный, как никогда прежде.
Он является финальной точкой проекта Volkswagen, начатого в 2001 году: идея создания нового Bulli привела десять лет назад к выпуску незабываемого концепт-кара под названием Microbus. Однако некоторые идеи должны созреть, прежде чем из них появится нечто совершенно новое. Пришла пора и для осуществления этого замысла. Концепция была усовершенствована, были использованы необходимые технологии. Представленный в Женеве автомобиль стал более компактным и доступным по цене по сравнению с предыдущей версией концепта. Новый Bulli оснащён электродвигателем и шестью сиденьями, управление информационно-развлекательной системой осуществляется с помощью планшетного компьютера iPad.
Наряду с Caddy, Touran, Sharan и своим старшим собратом Multivan этот концепт имеет все шансы положить начало новому, пятому, модельному ряду микроавтобусов. Более того, Bulli может стать легендой, как продаваемый сегодня по максимально высоким ценам T1 Samba — один из тех немногих автомобилей, над которыми абсолютно не властно время.
Абсолютная экологичность — до 300 километров на одной подзарядке
Благодаря самой современной технологии привода концепт-кар Bulli, представленный в Женеве, является автомобилем с т.н. «нулевым уровнем выбросов». Как было отмечено ранее, он оснащён электрической силовой установкой.
Выбросы ОГ полностью отсутствуют. Электродвигатель компактвэна мощностью 85 л. с. развивает максимальный крутящий момент в 270 Н·м. Двигатель сразу же достигает максимальной мощности, что является характерной особенностью данного типа силовых агрегатов. Питание бесшумного двигателя обеспечивается благодаря литий-ионной аккумуляторной батарее с максимальной ёмкостью 40 кВт/ч. Такая электрическая силовая установка позволяет автомобилю преодолевать расстояние до 300 км. А это совсем немало для электромобиля. Если зарядка батареи Bulli осуществляется на специально предназначенных для электромобилей станциях, то процесс занимает меньше одного часа.
Новый Bulli разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 140 км/ч (ограничена электроникой). Учитывая запас хода и ходовые качества, этот компактвэн можно рекомендовать не только для поездок на короткие расстояния. Скорее он предназначен для перевозки большого количества людей, проживающих вдали от работы, а также в качестве экологичного транспортного средства для активного отдыха.
Разумеется, что в качестве альтернативы концепция Volkswagen предусматривает использование максимально эффективных бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Экономичные, но мощные двигатели объёмом 1,0 или 1,4 литра как всегда отвечают принципу уменьшения потребления. Всем, кто планирует преодолевать максимальные расстояния с минимальным расходом топлива.
Bulli — идея, возникшая 64 года назад
Не будь голландского импортёра Volkswagen Бена Пона, возможно, никогда не появился бы на свет T1, а значит, и новый концепт Bulli. Ведь именно Пон 23 апреля 1947 года нарисовал в своём блокноте эскиз компактного автобуса. Собственно говоря, голландец скорее объединил упрощённый силуэт укороченного рейсового автобуса с колёсной базой автомобиля «Жук» и обозначил двигатель буквой М в задней части автомобиля. Готово! Так зародился первый в мире универсальный автомобиль. Зачастую достаточно пары штрихов, чтобы выразить большой замысел, но затем необходима тщательная работа по его реализации. На основе этого эскиза дизайнеры Volkswagen создали автобус, ставший культовым автомобилем с характерной литерой V.
Концептуальная модель Bulli учитывает принцип максимального использования пространства, имеет характерную литеру V с эмблемой VW в передней части и отчётливые пропорции первоначальной модели автобуса. При этом в оформлении автомобиля учитываются принципы новой концепции дизайна Volkswagen. Ретро? Отнюдь. Volkswagen! Не секрет, что новейшая концепция дизайна была разработана командой главного дизайнера концерна Вальтера де Сильва и главного дизайнера марки Клауса Бишоффа на основе легендарного автомобиля «Жук», Golf I и автобуса T1.
Дизайн — визуальное отражение мастерства
Длина новой версии Bulli составляет 3,99 м, ширина — 1,75 м, а высота — 1,70 м. Автобус T1 был чуть длиннее и выше, но при этом более узкий. С учётом колёсной базы 2,62 метров Bulli отлично использует всю габаритную длину. Следует отметить также значительную ширину колеи Bulli в соотношении с шириной самого автомобиля (1,50 м спереди и сзади).
Передняя часть кузова: как и автобус Samba, представленный в Женеве Bulli также имеет двухцветное лакокрасочное покрытие, на этот раз белого и красного цветов. Литера V осталась белой, но разместилась на капоте двигателя. Ведь вместо заднего привода с оппозитным двигателем, используемого в модели Samba, автомобиль Bulli оснащён электродвигателем, расположенным перед передней осью, и имеет привод на передние колёса. Здесь применяется компактный интегральный привод, оснащённый среди прочего компонентами электродвигателя, импульсным инвертором высокой мощности и преобразователем постоянного тока 12 В для бортовой сети.
Узкие двойные фары расположены горизонтально в стиле Volkswagen и имеют L-образные светодиодные фонари дневного режима освещения и внешние светодиодные указатели поворота в виде «перевёрнутой» литеры L. Впрочем, светодиодные элементы не только отличаются невероятной яркостью света и долговечностью, но и идеально подходят для электромобиля Bulli образца 2011 года благодаря своему низкому электропотреблению. На капоте между фарами как всегда изображён логотип VW. Чуть ниже, в форме очередной горизонтальной линии расположены воздухозаборники, предназначенные для подачи воздуха в салон и охлаждения батареи либо для запланированных в качестве альтернативы традиционных типов двигателей.
Встроенный по бесшовной технологии передний бампер придаёт дизайну завершённость. По бокам расположены большие круглые противотуманные фары, в центре находится дополнительный воздухозаборник, а внизу — передний спойлер чёрного цвета. Линия бампера плавно переходит в боковые пороги.
Вид сбоку: боковая часть автомобиля также имеет двухцветную окраску. Вся область выше характерной боковой линии кузова выполнена в белом цвете. При этом белая полоса проходит от крыльев до необычной задней стойки кузова. В этот же цвет окрашена вся поверхность крыши. Особенно выразительно смотрится на белом фоне ветровое стекло. Бросаются в глаза изящные стойки крыши, выполненные в чёрном цвете в стиле концепта Microbus образца 2001 года. Выступающие накладки на корпус зеркал заднего вида окрашены в красный цвет.
Ниже боковой линии кузов окрашен в красный цвет. Такие элементы дизайна, как характерные колёсные арки, дополнительная модуляция в поверхности дверей над боковыми порогами и филигранно выполненные фары представляют собой детали, которые с технической точки зрения невозможно было бы выполнить в такой форме и с такой точностью в модели T1. Под порогами в полу, выполненному по многослойной технологии, скрыта литий-ионная аккумуляторная батарея Bulli весом 1450 кг. Белые дверные ручки открываются практически одним касанием. Дизайн особо подчёркивают 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски. Центральная часть дисков выполнена в виде стилизованного хромированного колпака колеса — ещё одно напоминание о прежнем микроавтобусе. Передний и задний свес стал коротким, как никогда.
Задняя часть: присущие дизайну Volkswagen горизонтальные линии преобладают и в оформлении задней части нового Bulli. Над задним бампером, окрашенным в цвет кузова (включая чёрный стилизованный диффузор), во всю ширину автомобиля располагается задняя дверь.
Узкие светодиодные фонари в задней части кузова сознательно продолжают тему, начатую в концепт-каре Microbus образца 2001 года. В центре расположена эмблема VW, которая, однако, чуть меньше, чем в передней части кузова. За задней дверью находится багажное отделение, объём которого составляет 370 литров в случае использования всех шести сидений.
Салон — объединение функций автомобиля и iPad
Интерьер автомобиля, как и дизайн кузова, отличается чёткостью линий, характерной в таком исполнении только для Volkswagen. Благодаря панорамному люку на крыше салон получает естественное освещение в дневное время, и, кроме того, скрывает в себе некоторые приятные сюрпризы.
Возможности трансформации: благодаря плоскому полу новый Bulli, как ранее T1, оборудован сплошным передним рядом сидений. В задней части автомобиля также имеется место для трёх пассажиров.
Особенности информационно-развлекательной системы: расположенный в центральной консоли съёмный планшетный компьютер iPad служит в качестве многофункционального сенсорного дисплея. Наряду с использованием интернет-приложений для iPad и медиатеки устройство позволяет управлять функциями громкой связи Bluetooth и навигационной системы. В держатель для iPad встроены элементы управления климатической установкой, а также расположенный в центре выключатель аварийной световой сигнализации.
В стиле Volkswagen: все элементы рабочего места водителя понятны и не требуют разъяснений. По всей ширине передней панели проходят поперечные воздуховоды. Непосредственно перед водителем расположен спидометр в форме полукруга. Здесь также находится полукруглый многофункциональный цветной дисплей, позволяющий просматривать и (с помощью многофункциональных кнопок, расположенных на рулевом колесе и рядом с ним) управлять навигационной системой, телефоном, бортовым компьютером и медиатекой. Кроме того, спидометр и многофункциональный дисплей соединены с iPad.
Ключевое слово — «звук»: музыкальная система легендарного производителя гитар и усилителей Fender (США) обеспечивает такое звучание музыки, как будто вы слышите её вживую. В 1969 году Джими Хендрикс сыграл на гитаре Fender Stratocaster в Вудстоке американский национальный гимн «The Star-Spangled Banner».
В Bulli отсутствует тахометр (он абсолютно не нужен электродвигателю) и традиционный рычаг КПП (тоже лишний в электромобиле). Последний заменён здесь поворотным переключателем, расположенным в правой части рабочего места водителя. С его помощью включается режим переднего и заднего хода. Одновременно с этим кнопка данного переключателя служит для включения и выключения двигателя. С другой стороны рабочего места водителя располагается аналогичный переключатель, предназначенный для управления функцией освещения.
Сиденья с лёгкостью превращаются в спальное место
Место водителя и переднего пассажира (2/3) переднего ряда сидений откидываются, задний ряд сидений можно сложить полностью. При сложенных сиденьях заднего ряда объём багажного отделения увеличивается до 1600 литров. Кроме того, сиденья нового Bulli легко трансформируются в просторное спальное место, что вновь напоминает о его легендарных прототипах. Тем самым компактвэн превращается в компактный автомобиль для путешествий или ультимативный автомобиль для воскресных выездов.
Для многих владельцев компактвэна будет немаловажен тот факт, что сиденья не только трансформируются, но и обеспечивают максимальный комфорт. Высокое положение сидений гарантирует соответствующее удобство и расслабление. Помимо всего прочего улучшается обзорность. Но все эти особенности уже были присущи T1. Однако новый Bulli располагает всеми мыслимыми системами безопасности, чтобы почувствовать себя в салоне максимально расслабленно. И в этом его существенное отличие. Можно сказать, что со времени появления первого T1(он же Bulli, он же Microbus) автомобиль был изобретён заново.
Концепт Audi A3 - квинтэссенция технических достижений
Под капотом концепта A3 расположен пятицилиндровый двигатель, который сочетает технологии турбонаддува от Audi и непосредственный впрыск бензина по технологии FSI. Он развивает внушительные 300 кВт (408 л. с.) при рабочем объеме в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент в 500 Н·м достигается в широком диапазоне между 1600 и 5300 об/мин.
Пятицилиндровый силовой агрегат производит потрясающий звуковой эффект — характерный звук похож на звучание моделей Audi 1980-х годов и напоминает об огромных успехах того времени в области автоспорта. Эксплуатационные характеристики двигателя — это дань традиции: концепт A3 разгоняется с места до 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч, и это всего лишь официальные данные.
Что касается расхода топлива, четырехместный седан потребляет всего 9,1 литра топлива на 100 км и выделяет 212 г СО2 на километр. Регулируемый масляный насос, интеллектуальная система терморегуляции Audi и система рекуперации энергии — технологии фирменного комплекса повышения эффективности — способствуют достижению максимальной экономичности.
Компактная семиступенчатая коробка передач S tronic состоит из двух трансмиссионных блоков, которые управляются двумя сцеплениями. Передачи попеременно переключаются двумя сцеплениями с молниеносной скоростью, удобно и без каких-либо ощутимых прерываний тяги.
Водитель может управлять семиступенчатой КП S tronic в автоматическом или ручном режиме, используя подрулевые лепестки для переключения передач вручную. Элегантные кнопки сенсорного управления на центральной консоли используются для выбора положений R, N и D. В темное время суток включается красная подсветка кнопок. Положение P включается автоматически, когда задействуется электронный стояночный тормоз. Система Launch Control управляет разгоном с места, обеспечивая взрывной старт с минимальным скольжением шин.
Мощность легко передается на колеса через постоянный полный привод quattro®. Центральным элементом является многодисковое сцепление с электронным управлением на конце приводного вала. Когда на одной из осей происходит проскальзывание, наибольшая часть крутящего момента перенаправляется на колеса, у которых сцепление с дорогой лучше.
Ходовая часть
Разработанная на основе ходовой части текущей модели RS 3 Sportback, ходовая часть концепта Audi A3 способна всегда справляться с мощностью системы привода. Четырехместный седан мастерски проходит повороты любого типа на скорости, стабильно и спокойно, легко входя в поворот и обеспечивая превосходное сцепление с дорогой на выходе из него. Эффект самоподруливания можно охарактеризовать как нейтральный вплоть до предела управляемости.
Передняя подвеска — конструкция McPherson с отдельной опорой оси — имеет колею 1572 мм. Ее компоненты выполнены преимущественно из алюминия. Механизм типа «шестерня-рейка» чрезвычайно эффективен, так как электромеханический усилитель не расходует энергии при прямолинейном движении.
Четырехрычажная задняя подвеска с расстоянием между колесами 1542 мм также крепится к подрамнику. Ее рулевая тяга изготовлена из высокопрочной стали, что позволяет подвеске демпфировать продольные и поперечные силы по отдельности. Амортизаторы и пружины установлены отдельно друг от друга.
Система Audi drive select предоставляет в распоряжение водителя пять режимов для выбора характеристик двигателя, усилителя рулевого управления и семиступенчатой КП S tronic. Режимы носят названия Comfort, Auto, Dynamic, Individual и Efficiency. Последний из них предназначен для достижения максимальной экономии.
Впечатляющие легкосплавные колесные диски с дизайном «пять двойных спиц» имеют размер 20 дюймов в диаметре. Они выполнены из углепластика и алюминия. Тонкие утопленные ободья улучшают вентиляцию. Размерность шин — 245/30 для передних и задних колес. Передние тормозные диски охватываются четырехпоршневыми суппортами. Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) имеет спортивный режим, а также может быть полностью отключена. Стояночный тормоз приводится в действие электромеханическим приводом.
На рынок выходит Mercedes CLS второго поколения, купе с четырьмя дверями - машина для мужчин, которые предпочитают сами сидеть за рулем и любят подчеркнуто мощные и необычные, но солидные автомобили. Соперник Audi А7.
Появление CLS на франкфуртском автосалоне в 2003 году вызвало замешательство. Купе с 4 дверьми? Новый класс автомобилей? На этот вопрос однозначного ответа нет, ведь многие технические компоненты перенесены в Mercedes CLS из Е-класса.
Как бы то ни было, авто пришлось многим по вкусу: за семь лет продано 170 тысяч экземпляров. Однако рынок в этом дорогом сегменте ограничен, покупатель взыскателен, на одной машине долго не ездит, а тут еще Audi выпустил А7. И другой конкурент - BMW готовит модель того же класса к 2012 году. Поэтому неудивительно, что Daimler в январе 2011 года начинает выпускать второе поколение Mercedes CLS.
"Альфа-самец"
Служба маркетинга компании определяет целевую группу так: это люди около 50 лет, в основном - мужчины, которые любят сами сидеть за рулем, любят подчеркнуто мощные и необычные, но солидные автомобили. Маркетологи делают этот вывод на основе продаж машин первого поколения. Треть покупателей - это люди, которые до того ездили на машинах других марок.
Дизайн нового поколения без излишней скромности говорит: "Расступитесь, это я здесь альфа-самец!" Машина при взгляде спереди выглядит менее "брутальной", чем ожидали многие, разглядывая концепт. Дизайнеры говорят, что подчеркнуто четко прорисованные контуры и отодвинутые назад и в стороны задние колеса - это признаки нового дизайна бренда Mercedes. Иначе говоря, Mercedes CLS становится эталоном или генеральной репетицией для дизайнеров компании.
Интерьер, явно, навеян нынешней моделью Е-класса. Приборная панель, как бы обтекающая водителя и его соседа, придает интерьеру собственный характер. Инструменты выполнены в стиле, напоминающем о 60-х, то есть возвращает целевую группу в годы ее молодости. В салоне широко использованы дерево, лак, кожа, гальванизированный металл.
Лидерство в технике
Если о дизайне можно еще спорить, то лидерство CLS в технике неоспоримо. Здесь предлагаются целых двенадцать электронных помощников - все, что уже есть в S-классе, плюс новые системы. Например, ассистент контроля мертвой зоны и активный ассистент контроля полосы движения. Первый предотвратит столкновение с машиной, идущей в мертвой зоне. Второй с помощью видеокамеры и навигации следит за разметкой. Некоторые ассистенты в базовой модели, другие - опционально.
Для индивидуализации ездового комфорта использованы регулируемые электроникой амортизаторы. Они имеют две градации: "спорт" и "комфорт", что позволяет водителю "подпружинивать" машину в зависимости от дороги, скорости и стиля вождения. Некоторые водители, уже поездившие на этом авто, считают, что оно порой, особенно на малых скоростях, движется, как на деревянных ногах.
Не все опциональные ассистенты убеждают водителя в своей нужности. Скажем, система Airmatic хорошо сглаживает неровности дороги и на автобане вас не покидает ощущение полета. Но стандартный вариант (без Airmatic) не намного хуже, а на малых скоростях даже лучше, пишет эксперт немецкого журнала Focus, считающий, что 2023 евро, за которые в Германии ставится Airmatic, можно использовать с большей пользой.
Умный руль
Облегчает езду по городу электромеханическое рулевое управление. Оно позволяет абсолютно автоматически парковать автомобиль. Он сам "подскажет" вам, поместится ли он на том месте, которое вы наметили, и сам - без вашего вмешательства - встанет на это место. Усилие, с которым вы должны вращать руль, варьируется в зависимости от скорости и вашего желания. Компания уверяет, что это позволяет, в частности, экономить горючее - 0,3 литра на 100 километрах.
Проверить это трудно, но снижение расхода было одним из основных требований к моторам для Mercedes CLS. Они имеют специальное название Blue Efficiency, которое должно подчеркнуть и экологичность, и эффективность. Потребление топлива снижено в среднем на 25 процентов по сравнению с предыдущей моделью. Скажем, обещанный средний расход для мотора 350 CDI не должен превышать шести литров на сотню километров. Но это на бумаге. А в реальной жизни, в ежедневных пробках это, надо полагать, красивая утопия. Все равно, неплохо для такой большой и мощной машины. Двигатель 350 CDI имеет объем три литра, шесть цилиндров (V6) и развивает мощность 265 лошадиных сил.
Четыре цилиндра в высшем классе
Двигатель CLS 250 CDI имеет четыре (!) цилиндра, объем 2,1 литра и дает мощность 204 л.с., заявленный средний расход - 5,1 литра и это при весе автомобиля в 1800 килограммов.
Естественно, экономить топливо и сокращать выхлопные газы помогает и система старт-стоп и семискоростной автомат.
Четырехцилиндровые двигатели будут теперь ставиться все чаще и в S-классе, и в E-классе. Хотя, как и ожидалось, четырехцилиндровые работают громче и менее плавно, чем шестицилиндровые. Есть у Mercedes CLS и бензиновые моторы. Например, V6 мощностью 306 л.с. Расход топлива - 6,8 литра. Самым мощным будет бензиновый мотор 4,7 литра, V8, 408 лошадиных сил.
Цена Mercedes CLS в Германии будет начинаться от 63 тысяч, что в среднем на 12 тысяч дороже, чем такие же (по моторам) варианты Е-класса.
Для сравнения: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (V6-дизель, 245 л.с.) стоит в Германии от 58 тысяч евро, а Porsche Panamera (V6-бензин, 300 л.с.) - 76 тысяч евро.
Новый кроссовер Audi будет официально представлен осенью этого года во время проведения международного автосалона во Франкфурте, и практически сразу же поступит в продажу в европейских странах.
Долгожданный автомобиль будет противостоять на рынке появившемуся недавно X1, стартующему в этом году Evoque, а также вероятному паркетнику от Mercedes, однако окончательное решение о производстве сверхкомпактного кроссовера штутгартский концерн еще не принял.
Возможно, что этот рынок излишне переоценен на волне кризиса и на всех места может просто не хватить, ведь в скором времени ожидается дебют схожих моделей Saab и Infiniti. Между тем продажи баварского X1 явно далеки от ожидаемых и они даже близко не подошли к X3, несмотря на смену поколений последнего.
Audi Q3 базируется на платформе VW Tiguan и будет отличаться от него активным использованием алюминиевых элементов в конструкции, и фирменной системой полного привода. Производство автомобиля начнется в июле 2011 года на заводе SEAT в Марторелле, в реконструкцию которого было вложено около 300 млн. евро.
Долгожданный автомобиль будет противостоять на рынке появившемуся недавно X1, стартующему в этом году Evoque, а также вероятному паркетнику от Mercedes, однако окончательное решение о производстве сверхкомпактного кроссовера штутгартский концерн еще не принял.
Возможно, что этот рынок излишне переоценен на волне кризиса и на всех места может просто не хватить, ведь в скором времени ожидается дебют схожих моделей Saab и Infiniti. Между тем продажи баварского X1 явно далеки от ожидаемых и они даже близко не подошли к X3, несмотря на смену поколений последнего.
Audi Q3 базируется на платформе VW Tiguan и будет отличаться от него активным использованием алюминиевых элементов в конструкции, и фирменной системой полного привода. Производство автомобиля начнется в июле 2011 года на заводе SEAT в Марторелле, в реконструкцию которого было вложено около 300 млн. евро.
Долгожданный автомобиль будет противостоять на рынке появившемуся недавно X1, стартующему в этом году Evoque, а также вероятному паркетнику от Mercedes, однако окончательное решение о производстве сверхкомпактного кроссовера штутгартский концерн еще не принял.
Возможно, что этот рынок излишне переоценен на волне кризиса и на всех места может просто не хватить, ведь в скором времени ожидается дебют схожих моделей Saab и Infiniti. Между тем продажи баварского X1 явно далеки от ожидаемых и они даже близко не подошли к X3, несмотря на смену поколений последнего.
CLS Shooting Brake будет строиться на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене
Решение о запуске в серию и о месте производства автомобиля CLS Shooting Brake принято: с 2012 г. завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене начнёт выпускать спортивный автомобиль с плавно спускающейся к заднему бамперу крышей, созданный на базе купе CLS.
Несмотря на то, что Mercedes пытается связать Shooting Brake с четырехдверным купе CLS, по концепции эта машина ближе к R-классу
Д-р Дитер Цетше, председатель правления концерна Daimler AG и руководитель подразделения Mercedes-Benz Cars отметил: «Выпустив в 2004 г. четырёхдверное купе CLS, мы заложили основу для нового сегмента рынка и создали эталон автомобильного дизайна. 170 тысяч покупателей со всего мира – это очевидное доказательство того, с каким воодушевлением рынок принял данный автомобиль. Решившись запустить в производство автомобиль CLS Shooting Brake, Mercedes-Benz ещё раз подчёркивает свою ведущую роль в создании новых автомобильных концепций и дизайнерских решений. Ведь именно этого ждут от нас наши клиенты».
Разумеется, она ниже, чем R-класс, но если вспомнить концепт Vision GST, то понятно, что вдохновение разработчики нынешнего купе-универсала черпали именно из Grand Sports Tourer
Палитра моделей в Зиндельфингене, где находится самый большой в мире завод по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz, расширится за счёт автомобиля CLS Shooting Brake. Сегодня там изготавливаются: седан C-Класса, седан и универсал E-Класса, S-Класс, купе CLS и CL, а также модели марки Maybach и автомобили Mercedes-Benz со спецзащитой. Кроме того, недавно на этом заводе было запущено производство автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG и мелкосерийное производство автомобиля B-Класс F-Cell на топливных элементах. А с 2014 г. предприятие в Зиндельфингене займётся и сборкой автомобилей SL-Класса. Решение о запуске в серию CLS Shooting Brake одновременно отражает и производственную гибкость Mercedes-Benz – ведь этот автомобиль будет вместе с купе CLS и седаном E-Класса собираться на одной и той же производственной линии.
Д-р Вольфганг Бернхард, член правления концерна Daimler AG, отвечающий за производство и закупки в подразделениях Mercedes-Benz Cars и Mercedes-Benz Vans, отметил: «Эта волнующая новинка станет ещё одной звездой на заводе в Зиндельфингене. Выбор именно этого завода говорит о его особой, выдающейся роли как центра по производству моделей премиум-сегмента подразделения Mercedes-Benz Cars. CLS Shooting Brake – это ещё один важный вклад в последовательную и продуманную загрузку мощностей производственного ядра нашего концерна».
Эта неожиданно новая интерпретация столь волнующей темы купе была впервые представлена мировой общественности в апреле в виде концептуального автомобиля на Пекинском автосалоне Auto China 2010. Теперь это видение дизайнеров Mercedes-Benz относительно дальнейшего развития идеи купе становится реальностью. В 2012 г. CLS Shooting Brake появится на рынке в качестве серийного автомобиля.
Д-р Йоахим Шмидт, руководитель отдела сбыта и маркетинга в подразделении Mercedes-Benz Cars, пояснил: «CLS, обладая завораживающим дизайном, завоёвывает сердца множества новых поклонников, становящихся клиентами марки. Выпуская на рынок новое поколение купе CLS, мы укрепляем наше лидерство в данном сегменте. А с помощью автомобиля CLS Shooting Brake мы хотим продолжить эту историю успеха и пополнить наше производственное портфолио ещё одним восхитительным авто. CLS Shooting Brake развивает идею изысканной спортивности, которой всегда отличались большие купе Mercedes-Benz, и одновременно сигнализирует об усилении эмоциональности нашего дизайна».
В пропорциях автомобиля однозначно угадывается купе: длинный капот, узкий безрамный проём для боковых стёкол, динамично изогнутый, ниспадающий к заднему бамперу силуэт крыши. Лишь во второе мгновение зритель замечает, что у автомобиля Shooting Brake четыре двери сбоку и большая задняя дверь сзади. Shooting Brake обладает очень выразительными формами, которые к тому же указывают на его непосредственное родство с купе CLS – эталоном автомобильного дизайна.
О происхождении понятия Shooting Brake.
Английским словом Break либо его звуковым аналогом Brake раньше называли повозки, которые использовались, чтобы ломать (to break) сопротивление необъезженных лошадей и тормозить (to brake) их настойчивое движение вперёд, чтобы затем можно было их использовать в качестве рабочих лошадей. Поскольку повозки при этом можно было легко повредить, то применялись лишь те из них, которые не требовались для решения срочных задач. Такие повозки по мере надобности оснащались лёгкими, часто меняемыми надстройками, которые, например, использовались для перевозки оборудования и вещей, необходимых для охоты.
Подобную повозку, на которой ездили на охоту со стрельбой (shooting), и стали называть Shooting Brake либо Shooting Break. В 1960-х и 1970-х гг. в Великобритании популярностью стали пользоваться моторизованные «охотничьи повозки» (Shooting Breaks), которые на самом деле представляли собой эксклюзивные автомобили повышенной проходимости, объединявшие в себе стиль и роскошь кузова купе с увеличенной вместимостью и практичностью.
BMW Group начинает серийный выпуск спортивных автомобилей с гибридным двигателем
Звездный дебют четырехместного спорткара BMW Vision EfficientDynamics, оборудованного гибридной силовой установкой BMW ActiveHybrid, состоялся на Международном автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Автомобиль вызвал широкий общественный резонанс. Во многом потому, что он обладает ярким и запоминающимся дизайном и непревзойденной топливной экономичностью. Кроме того BMW Vision EfficientDynamics вобрал в себя разнообразные технологические решения, некоторые из которых уже были полностью готовы к производству, а другие находились на завершающих этапах разработки.
Мечта приближается с каждым днем. В павильоне BMW в выставочном центре Лейпцига впервые выставлен ходовой макет, воплощающий концепцию BMW Vision EfficientDynamics.
Концепт-кар BMW Vision EfficientDynamics – это видение концерном BMW Group технологий будущего, которые обеспечат водителю максимальное удовольствие за рулем. С момента своего дебюта концепт получил несколько наград за футуристический дизайн и новаторские технологии, использовавшиеся при разработке его силового агрегата. Этот четырехместный автомобиль высотой всего 1,24 метра унаследовал характерную для BMW красоту внешних форм, которая вызывает эстетическое наслаждение и обеспечивает автомобилю максимальную динамичность. Открывающиеся вверх удлиненные двери облегчают посадку как на передние, так и на задние сидения, а комплекс мер позволил снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,22.
3-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, синхронный электродвигатель для привода передних колес и гибридный привод задних колес позволили добиться мощности силовой установки на уровне 328 л. с. (241 кВт). Инновационные конструкторские решения гибридного двигателя BMW ActiveHybrid обеспечивают потрясающую динамику спортивного автомобиля: время разгона до 100 км/ч составляет всего 4,8 секунды, средний расход топлива в стандартном европейском испытательном цикле (KV01) — 3,76 л на 100 км, выхлоп CO2 — 99 г/км (1,3 л/100 км и 33 г CO2/км по правилу R101 регламента Евросоюза для автомобилей с гибридной силовой установкой).
Уникальное сочетание прекрасных тягово-динамических характеристик с высокой топливной экономичностью стало возможным благодаря конструктивному совершенству всех деталей силовой установки и эффективному использованию трех двигателей, а также точному контролю за потреблением энергии, в том числе за счет рекуперации энергии торможения.
Концепт-кар BMW Vision EfficientDynamics задумывался как автомобиль с гибридной силовой установкой, предполагающий возможность зарядки аккумулятора от бытовой электросети. Полный цикл зарядки разработанной специально для этого гибридного спорткара литий-полимерной аккумуляторной батареи, расположенной продольно по центру пола под консолью, занимает всего два с половиной часа. При использовании одного только электропривода, обеспечивающего нулевой уровень выброса вредных веществ, запас хода автомобиля составляет около 50 км, а топливный бак объмом 24 литра позволяет увеличить его до 700 км.
Подготовив к серийному производству спорткар, созданный на базе концепта BMW Vision EfficientDynamics, мюнхенский производитель автомобилей премиум-класса в очередной раз подтвердил свой статус лидера в создании спортивных машин, отличающихся уникальной топливной экономичностью. На всех автомобилях модельного ряда BMW уже в стандартной комплектации используется комплекс мер для снижения расхода топлива и выхлопа CO2. К числу передовых инженерных разработок, позволивших добиться таких впечатляющих результатов, относятся гибридная силовая установка BMW ActiveHybrid и полностью электрические системы привода — результат стратегической программы развития BMW EfficientDynamics. Две гибридные модели BMW ActiveHybrid 7 и BMW ActiveHybrid X6 уже сегодня запущены в серийное производство. Используемые в них двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели позволили улучшить динамические характеристики автомобилей и одновременно снизить расход топлива, что так характерно для BMW.
Концерн BMW Group развернул широкую программу ходовых испытаний на дорогах общего пользования. Вслед за MINI E в рамках подготовки к серийному выпуску полностью электрической модели к этой программе скоро присоединится BMW ActiveE. Производство планируется развернуть на заводе в Лейпциге в 2013 году. Проект получил название Megacity Vehicle.
Вместе с тем представленный ходовой макет – это не только свидетельство непрерывного развития концепции гибридного привода BMW ActiveHybrid, но и наглядная демонстрация достижений концерна BMW Group в создании концептуальных автомобилей, сочетающих в себе передовые разработки из самых разных отраслей науки и последовательно воплощающих в жизнь принципы программы BMW EfficientDynamics.
Как и Megacity Vehicle, спортивный автомобиль, созданный на базе концепта BMW Vision EfficientDynamics, – отличный пример того, какие удивительные перспективы открывает перед нами сегодняшнее видение концерном транспорта будущего и какое удовольствие от вождения нам еще предстоит испытать.
Другие новости в архиве
